为理解决这个成绩，FCA Incoterms2020供给了一个新的挑选：买卖单方能够赞成经济学根底常识十条，买方将唆使其承运人在将货色装上船前，向卖方签发并托付提单Bill of Lading。

　　这个变动旨在夸大目的地位可所以任何地位，而没必要然是在某个Terminal，好比口岸或空港，可所以任何所在。固然，卖方必需确保这个所在是具有卸货的才能的。

　　在老版本中，货色的托付是在船上装载之前完成的，承运人有任务签发带有船上注解的“已装运”提单或“已收到”提单，仅当货色实践装在船上时才会签发。

　　另外一方面，CIP卖方的义务是（假如没有别的的和谈），“公费投保契合协会货色保险条目(LMA / IUA)的(A)条目或合用于所用运输东西的任何相似条目所划定的货色险”。

　　值得留意的是，虽然今朝《新加坡调整条约》曾经新加坡和纽约都开放了签订，但条约自己并未见效，仍有待有关国度的核准经济学根底常识十条。按照《新加坡调整条约》第14条的划定，条约会于第三份核准书（或承受书、批准书、参加书）交存后六个月见效。因而，等待在将来的2020年，《新加坡调整条约》可以在有关国度的核准下正式见效。

　　在Incoterms2010中，术语DAT与术语DAP之间的独一区分在于，在DAT中，卖方将货色“从抵达的运输东西中卸下后即托付给Terminal”。同时，在DAP术语中，卖方“在将货色交给买方处理时托付了货色。”

　　在CIF价钱术语中，卖方的义务仍旧是“公费投保契合协会货色保险条目(LMA / IUA)的(C)条目或任何相似条目所划定的货色险”。

　　Incoterms2020停止了两项变动。条目的显现次第倒置了（在Incoterms中2020版DAP列在DPU之前，而Incoterms2010 DAT列在DAP之前。划定规矩称号也已从DAT（在终端托付）变动为DPU（在卸货的处所托付）。

　　于2018年12月经由过程的《结合国关于调整所发生的国际息争和谈条约》（《新加坡调整条约》）终究在2019年8月7日在新加坡开放签订。停止今朝为止包罗中国在内，共有51个国度签订，此中只要白俄罗斯、伊朗作出了保存声明。

　　Incoterms2020包罗FCA货交承运人，DAP目标地交货，DPU卸货地交货，DDP完税后交货术语下可用自有运输东西摆设拖车经济师经济根底常识。

　　船公司和卖方有任务经由过程银行渠道将提单转交给买方。ICC意想到了市场需求，同时留意到FCA条目假想的交货点与船上提货单请求之间存在实际上的不分歧。

　　FCA术语中，能够利用买方本人的运输东西，在DAP、DPU和DDP中，能够利用卖方的运输东西。

　　《新加坡调整条约》的设立目标为了增进操纵调整来处理跨境商事争议，其中心感化是完成调整发生的国际息争和谈的跨境施行经济师经济根底常识。与之对应的经济师经济根底常识，是曾经在国际商事争议处理范畴阐扬了无足轻重的感化的《认可及施行本国仲裁判决条约》(《纽约条约》)。《新加坡调整条约》遵照着《纽约条约》的制式经济学根底常识十条，也是16条。《纽约条约》的中心条则是前5条，《新加坡调整条约》的中心条则也是前5条。此中第5条一样划定回绝准予布施的来由，信赖会在将来的理论中成为争议的核心之一。