汽车智能国产化能行吗?存在预期差的智能汽车ETF

  • 2021-11-29
  • John Dowson

近日,市场传出李佳琦背后的上海经纪公司美腕(美ONE)和薇娅所在的杭州谦寻文化正在计划IPO的消息,对此,美腕相关人士称,“上市消息不实”,且谦寻也称目前还没有上市计划。 尽管双方纷纷否认缔造者转职

汽车智能国产化能行吗?存在预期差的智能汽车ETF缔造者转职

新能源汽车的分支,智能汽车配件成为了四季度市场的小主线,以智能汽车ETF(515250.SH)为例,四季度以来累计最高涨幅在25.60%。

自从特斯拉开启了汽车革命后,全球厂家都认识到汽车领域还有一个更大的矿场等待着挖掘,那便是汽车智能化。

举个例子,特斯拉在整个造车过程中产生的毛利率,造车仅仅是10%;整体的车载系统和自动驾驶的毛利率在40%,而无人驾驶带来的毛利率更高,达到70%。

当前新能源汽车代替燃油汽车的趋势逐步形成,在特斯拉的带领下产业链迎来的价值重塑,这就为什么能够去解释特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来这类电动车高估值的原因。

毫无以为,中国电动车产业正走在世界的前列,国产车品牌开始占据风口,所以,汽车智能国产化领域存在的投资机会,不妨关注存在预期差的智能汽车ETF。

1、汽车智能化,产业场景的升级制造

智能汽车的架构主要包括完善的车辆大脑和神经系统,以及完备的安全装置设计,具体来看主要是五个类目:智能驾驶系统,智能座舱,智能电动,智能网联,车云服务。其中发展程度最高和受到关注最多的就是智能驾驶和智能座舱。

智能驾驶包括硬件,软件,数据等多个内容,涉及到的相关产业包括硬件端的传感器,激光雷达,芯片等;软件端的规划控制算法,算法架构和功能软件平台等;以及基于云端的数据采集、传输和存储服务。这一部分在汽车驾驶时以L2-L5级别的自动驾驶表现出来,目前大部分厂商处于L2向L3冲刺的阶段。

目前智能座舱处于智慧座舱的四个阶段:传统座舱,信息座舱,智能座舱,智慧座舱中的第三阶段。从2016年以前传统座舱阶段,该阶段只有指针仪表、导航娱乐等少数功能,到2018-21年智能座舱阶段,基于相关的软件、硬件和OS系统增添了驾驶员、乘客识别个性化服务,语音识别,手势控制,ADAS及自动驾驶,Low-level V2 X,FACE ID, 智能座椅等更多功能。

智能电动则是指的汽车的动力系统从传统的“发动机+变速箱”转变成了“电池+电机+电控”,这是汽车电动化和智能化的基础。而智能网联和车云服务则是实现智能驾驶过程从数据采集、处理、场景挖掘、难例挖掘到算法管理、训练、仿真、评测的完整闭环的云数据和实现智能座舱的网联服务。

2、新能源产销数据旺,汽车智能化迎强风口

智能汽车是硬件、系统软件、应用软件、AI与传统机械等核心技术的集大成者。随着新能源汽车的占比不断提升,汽车动力系统改变,动力性能逐步趋于“标准化”,用户通过OTA(空中下载技术)不断获得体验升级,智能化价值进一步提升。换言之,汽车电动化为汽车走向智能化奠定了基础。

因此智能汽车TEF增长的首要动因就是新能源汽车的产销指标上行。今年上半年,目前车企慢慢摆脱“缺芯”的情况,新能源汽车的产销量逐步提升。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示,10月新能源汽车产销量再创历史新高,分别达到39.7万辆和38.3万辆,环比增长12.5%和7.2%,同比增长均为1.3倍。天风证券预测,中国2025年新能源汽车有望达到600-700万辆。

此外,智能汽车一个增长动因则是智能座舱的渗透率逼近深化临界点。根据高工智能汽车研究院数据,今年1-6月,国内新车智能座舱前装渗透率超过50%,其中智能水平较高的智能座舱2.0和3.0占比达到16.46%,逼近科技行业20%的重要节点。预计未来一段时间内,高等级智能座舱成为市场主流,相关如激光雷达,传感器、芯片、汽车电子等产业将迎来爆发增长。

除了产业逻辑以外,实际上也有很多政策和消息面的刺激,如双碳政策促进新能源乘用车的快速发展,美国重启新能源汽车补贴等等。政策消息面频传利好,大大提升了汽车电动化和智能化的预期,因此相关企业也会直接受益于汽车电动化、智能化增量替代的预期上升。

以智能汽车ETF(515250.SH)来看,重仓持股均是汽车智能化领域的各个细分龙头,根据资料显示从2020-12-24成立以来,已取得19.00%的收益,大于同类平均水平,同类排名191/979,期间资产净值缩小24.52%。从各区间表现看,该基金今年以来表现突出,收益率18.41%,同类排名144/982。

所以,汽车行业智能化变革依然在以极快的速度和颠覆性的深度展开,庞大的市场空间扑面而来,智能汽车ETF后续表现如何,值得关注。

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