段敦厚

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入门的就是最好的 全新一代雷克萨斯NX购车手册段敦厚

2021年11月19日，全新一代雷克萨斯NX正式上市并公布了车系售价，新车共推出10款车型，提供2.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版等多种动力版本，指导价区间为31.88-54.88万元。作为家族中的第二代车型，全新雷克萨斯NX基于TNGA架构打造，车身尺寸相比上一代车型有所增加，外观与内饰设计的精致程度也提升了一个档次。对于喜欢雷克萨斯品牌的消费者来说，雷克萨斯NX这款车大概率会出现在你的选车名单中，所以我们就来分析下哪款配置更值得买吧！

外观部分，全新一代雷克萨斯NX着实给了我们不少惊喜，新车相较于上代车型整体造型更加饱满，但是依旧延续了雷克萨斯品牌当下的家族式设计风格，纺锤形进气格栅得到了保留，但内部全新的造型设计，使得整个造型更加精致。

车灯部分，全新一代雷克萨斯NX放弃了现款车型分体式大灯的设计，而是与大灯组合二为一，这也是和新款的ES和LS相同的设计语言。车尾的亮点自然就是贯穿式的尾灯组了，不仅拉宽了整车的视觉效果，同时两侧尾灯组造型也与前大灯组相互呼应。

全新一代雷克萨斯NX的长宽高分别为4660/1865/1640mm，轴距2690mm相比现款车型有不小的提升，不过对比目前主流豪华品牌BBA来说，以宝马X3为例，全新一代雷克萨斯NX的整体尺寸还是略逊一筹。

内饰方面，新车同样进行了较大升级，不仅保持了雷克萨斯一直以来的精致和档次感，还在科技感上有所加强。在全液晶仪表和大尺寸中控屏的加持下，全新一代雷克萨斯NX的内饰氛围已经不逊于同级别德系车型。配置上，新车支持CarPlay以及CarLife手机互联，还配备全新一代LSS+智能驾驶辅助功能。

全新一代雷克萨斯NX首次应用Advanced Park智能泊车系统，可通过App实现数字钥匙、360度远程监视、远程遥控泊车辅助，遥控泊车等功能，让驾驶者可以通过智能手机在车外完成泊车，如遇到陌生或狭窄的泊车场景还是非常实用的。

动力方面，全新一代雷克萨斯NX在国内提供2.5L燃油、2.5L混动以及2.5L插混共计三种动力系统，对应型号分别为NX 260、NX 350h以及NX 400h+。传动系统方面，燃油版匹配8速自动变速箱，而混动版和插混版则匹配E-CVT变速箱。

在分析配置之前，我们首先问自己几个问题。1、我们要买哪个动力版本的NX；2、除了动力，哪些配置是我们必须要的；3、如果只是买个品牌，那么最入门的260 创驰版能不能满足家用？

ok！想明白以上几个问题的朋友再加上我制作的配置对比表格，相信很快就能找到自己心意的车型。但我相信犹豫不觉的朋友占了大多数，那我们就从头开始分析，哪些车是我们认为比较值得入手的。

作为最入门的配置版本，雷克萨斯NX 260 创驰版拥有不逊于高配车型的外观，不仔细观察的话，基本分不出来这车的配置级别。前置前驱布局，加上2.5L自然吸气引擎和8速手自一体变速箱，动力传递效率很高，241牛·米的扭矩对于家用来说完全够用，8速手自一体变速箱也能让驾驶者体会到比老款CVT车型更有力道的换挡。总之驾驶层面，260版本的车型是最务实、且性价比最高的。

我们买车除了看样子，当然也很关心配置是否称心如意。那么 260 创驰版作为NX的售价门槛，31.88万元你可以得到胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置，毕竟这一代NX标配了LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0，整体安全性还是很有保障的。

此外我们在看看舒适配置， 260 创驰版配备了全车无钥匙进入、多功能方向盘、10扬声器音响、自动头灯、自动空调，虽然前排座椅的调节方式为手动，但是也支持6向调节。座椅是织物材质的，其实用起来要比一般真皮要舒服，冬天不冷、夏天不闷。

执着于科技配置的朋友或许要失望了，因为入门版车型没有HUD抬头显示、没有14英寸中控屏幕、没有氛围灯，手机遥控泊车也没有，但是蓝牙钥匙和语音控制系统还在，保证了基本的用车体验。

9.8英寸

14英寸

所以你要是问我，雷克萨斯NX最值得买那个配置，那我认为260版本就可以了，预算充裕的朋友可以在260版本中挑个高配，至于高配都多了什么，我们可以继续往下看。

我们发现无论是260版本还是350h版本，它们都有创驰版、创悦版和创享版之分。有意思的是，虽然动力版本不同，但是相同叫法儿的车型配置大体一致。举个例子，260创驰版和350h创驰版除了动力形式不一样之外，其余配置大体相同。所以开头我们说，一旦确定好自己想要哪种动力版本，剩下的配置都很好挑选了。那么创悦版要比创驰版多了什么呢？我们看下表：

增加了电动天窗、仿皮座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热以及车前雾灯，可以看到创悦版相比创驰版针对舒适配置进行了一定的升级，相差3.7万元并不是很划算，所以建议真正有需求的朋友入手创悦版。

如果创悦版都不能满足你的配置需求，只好再提升一个配置等级，看看创享版都有什么？首先从外观上看，创享版已经有变化了，因为加入了20英寸的轮圈，整车的气质一下子就提升了。此外，全景天窗的加入，让车内采光面积更大，头顶更加通透，贴合SUV的乘坐感受。车顶行李架此时也成为了标配，喜欢自驾游的朋友应该会很开心。

坐进车内，方向盘、座椅、后视镜，一切能调节的地方都用上了电机驱动，高级感油然而生。方向盘记忆和座椅记忆方便了家中多驾驶员的用车需求，HUD抬头显示与内后视镜自动防眩目，是不少老司机认为贴心的配置。

总之一句话，这些配置真的香啊，但是话说回来，你能接受40.58万元的裸车价格么？按照雷克萨斯一贯不加价就是优惠的作风，同样的价格买宝马X3 30i领先型 M曜夜套装版不香么。所以我个人对于这个配置是非常纠结的，如果很有雷车信仰，那就不要犹豫，充就完了。如果不是死忠粉，要么买260创悦版，要么买别的车吧。

好的，分析完260动力版本的三款配置，我们来看看搭载2.5L混动系统的350h版本。除了动力之外的配置推荐观点请参考之前260版本，下面我们来说一下动力差异。雷克萨斯NX的350h版本分为两驱和四驱车型，其中创驰版、创悦版和创享版是前驱车型，只配备了前轴电机，电机功率远小于四驱版本。整体驾驶感受要比260版本显得更有力道，但是并不算很明显，毕竟电机介入的多少是随着油门深浅和车速的提升自由改变的。

而350h前驱版本的最大优势还是在节油和低速行驶的舒适性上，首先我们要知道，丰田的双擎在车辆起步和低速行驶过程中是不启动发动机的，单纯的利用电动机的强大扭矩来驱动车辆，而电机带来的丝滑加速感是汽油车无法比拟的，所以在堵车和低速行驶过程中，我们能感觉车子有劲儿，并且省油。

真正要提到加速感，或许四驱的350h F SPORT版本能稍微给你一些刺激，但是仅限于0-60km的加速状态，毕竟时速超过60km之后发动机就会逐渐接管动力输出，此时2.5L自然吸气引擎只能带来平顺且没有尖叫的推背感。说白了，NX无论是哪款车型都不是玩儿推背感的料，四驱版本的350h最大的特点就是更有利的起步加速，更优秀的脱困能力，除此之外没有其他了。

当然，买350h F SPORT版本还能得到两项非常尊贵的配置，第一个是17扬声器的马克莱文森音响，一句话点评，听过都说好！第二个就是自适应式可变悬架系统，也就是我们俗称的AVS。这套悬架的作用自然是让车辆的整体路感更为清晰，过弯侧倾更小。说白了就是舒适模式下，也要比不带AVS的车要硬一些。同时带有AVS的350h F SPORT版本还解锁了SPORT S+运动增强模式及自定义模式，这可能是居家暖男最后的一丝倔强了。

按道理说400h+版本已经算是插电混动的范畴了，选择的人很少，我们在这里也只是做简单的配置对比，大家看看就好。如果每日用车通勤里程在50公里以内，雷克萨斯NX 400h+完全可以当做是一台电动车来开。部分限制不严格的地区，插电式混动车是可以上新能源指标的，但是在北京这样的一线城市，还要乖乖的上燃油车指标，所以插电式混动车最大的优势就没有了，再加上售价这么贵，完全不推荐大家去考虑。

全文总结：说道最后我们也发现，全新一代的雷克萨斯NX最值得购买的还是260动力版本的车型，毕竟在售价、配置、外形等多方面的权衡下，性价比是最高的。如果本身居住在拥堵比较严重的城市，同时预算比较充足，买一台混动的350h的NX也是可以的，毕竟现在油价也非常高了，省钱不说还能提升驾驶质感。作为插混的400h+我是肯定不推荐的，售价太高，同时不能上绿牌，有这预算不如买别的了。如果说您的预算连最入门的260也够不到，还可以看看店内有没有打折出售的老款NX，其实也是一个不错的选择。

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段敦厚 如今处于上市敲钟倒计时中的快手科技，距离成为真正意义上的“短视频第一股”还有两天。 从当前的集资规模来看，在未计超额配售权的情况下，快手集资达384亿元至420 亿元，上市时市值更是高达4724