有一说一|天时地利人和都不允许 我们还能见到下一代GT-R么?

  • 2022-05-16
  • John Dowson
第一拖拉机

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“国六”之后还能在国内市场开售的跑车、高性能车要么关系硬,要么真爱粉规模庞大。前不久日产GT-R在本土市场订单正式关停,官方也没表示会继续推出2023款,出于噪音、碰撞等相关法规GT-R已经在欧洲以及澳洲市场停售,加之2017款之后国五/国六排放切换国内市场不再引入,综合各方因素考量,当初那一别很有可能就是永别了...

十五年,GT-R R35成长这十五年,很多追随者已经从青涩少年变成了奶爸大叔。

· 这些年关于“新一代”的小道消息从没断过

最早听闻GT-R换代是2016年前后,那时迈凯伦P1/保时捷918/LaFerrari“三大神车”是车圈最风靡话题,当时媒体给出的评价是他们代表了超级跑车的未来,让昔日只会喝油的马力怪兽可以在新时代凭借“混合动力”继续活下去,所以当时曝出新一代GT-R将搭载混合动力系统完全在情理之中。

根据当时舆论推断,“新一代GT-R”将在2017年发布,2019年进入中国市场。

后来混合动力话题热度低了,人们意识到EP9才是超级跑车的“蔚来”,它能刷出的赛道圈速根本在另一次元。所以再次听到GT-R换代消息时,新产品自然顺应大趋势变成了电动跑车,其实只是个文化符号而已,电动就电动喽,又何必坚持做旧时代的残党呢?

不过很可惜,这条路线也不对,本月初日产官方发布声明,表示目前尚找不到适合的电动化/电驱技术去定义“新一代GT-R”,短时间内如果推出所谓“全新一代”,则其动力系统大概率会基于现有VR38DETT引擎,并辅以混合动力技术(MHEV)使其能满足日益严苛的排放法规。

新一代GT-R能沿用这颗“炸弹”作为动力源也不错

也就是说,纯电动GT-R遥遥无期,新一代产品也根本没有明确时间表。

· 退一步讲,就算真的研发出下一代GT-R,又能改变什么?

这个话题是双向的,比如当品牌处于强势周期,他们自然需要GT-R这样的产品去撑门面,提升用户粘性,提升品牌溢价能力;而当品牌处于弱势周期,可能也会赌一把寄希望于某款拳头产品能扭转乾坤,只不过赌注是高昂的研发成本、推广成本,搞不好直接满盘皆输。

眼下日产/英菲尼迪品牌现状不必多说,雷诺日产三菱联盟正致力于回到正轨而非锐意进取,投资多+回报少的项目是该慎之又慎,反正我个人有很多理由看衰他们真的烧钱去研发下一代GT-R,比如:

首先前车之鉴很说明问题,本田复活NSX效果没那么理想,本田有钱有技术,他们将NSX刻意调低定位并且东瀛法拉利自带的光环相比3000GT亦或Supra更加耀眼,但它还是失败了,无论自身市场表现还是对品牌力的贡献都没有太多可圈可点的地方;

其次是市场与政策的急剧收窄,限购城市逐渐清出个人名下第二辆(或以上)购车指标是大势所趋,一线城市买不了,三线城市没闲钱;再叠加排放标准升级,丰田86/斯巴鲁BRZ想在北京上牌?门都没有!所以近两三年“原厂高性能”才是风向标,又快又实用,可以将珍贵的购车指标作用最大化。

部分跑车制造商、超豪华品牌推出SUV也是这个道理,拿不到中国市场≈竹篮打水,而这种产品,这种定位,事实上就是在针对一二线限购城市。

再者,重启GT-R项目需要画一张很大的饼,GT-R是用来以下犯上的,拳打宝马脚踢保时捷,铸铁中缸配大号涡轮先改到大几百匹,它需要保持在那个形态,它需要与全世界为敌才能维持人气。这么说吧,福特野马变成“电动野马”整活整出一台SUV车迷一笑置之,可要求GT-R更改意识形态车迷是绝对不会允许的,它是电驱动还是混合动力无所谓,但GT-R必须是GT-R!

打出这张牌对于“复兴”日产品牌可能有正向作用,开轩逸的需要上面有老大哥罩着要不总觉得低丰田一等,难就难在同样是品牌复兴,当年戈恩+水野和敏那套不一定管用,毕竟时代背景/外部需求都在变,而利用这块金字招牌恰烂钱车迷那关又过不去,搞不好还会有反效果。

综上,我的结论是年年号称要换代的GT-R短时间内根本不会有继任者,因为天时地利都不允许,就算真的缝缝补补研发出“全新一代”于现状也不会有决定性影响。

· 就这样暧昧着也不错

如果GT-R真的不再更新,或者未来五年都没有明确换代计划,着实让人感到惋惜。

君不见2017款(也就是国内最后一批车)二级市场行情已经超公价了,重金求不到货,所有年型款集体涨价保值率可观;坊间玩儿梗都说“破日产而已,我闺蜜老公开宝马5系”,但它在车圈到底有多少影响力,它在荧幕里或赛场缔造的经典形象到底令多少男孩儿魂牵梦绕,这些“场外因素”相信车迷心中都有杆秤。

谁还没幻想过自己是“神之脚”呢,“不懂车的人有点钱就买奔驰,我到死都只开GT-R”!

头文字D【最绝超车】神之脚 VS 高桥启介

关于GT-R的名场面太多了,我买部奔驰给你

能继续利用情怀收割国内中年男性的窗口期也就还剩不到5年,等过了40岁就算有闲钱精力体系也不会允许,大家心里早就默认其实保时捷911才是更好的那款车,无非是想给自己一个交代,圆年轻时的梦。我们不妨看看引入在望的全新“Z系列”跑车是什么政策,如果它能比Supra便宜,能上牌,能引起关注形成规模,兴许电动化时代到来前还能盼到一款全新GT-R...

再往后的事就要看二十出头的年轻人心里怎么想,他们成长于智能化/电动化时代可能没经历过守在电视机前等更新的童年,什么都图快,特斯拉百公里加速3秒多还买什么GT-R;他们可能也不喜欢带有英雄主义色彩的脚本,平民出身打怪升级终成一代神车,有必要吗?踏踏实实买奔驰奥迪保时捷不就行了?

闲扯半天难免有“听君一席话,如听一席话”的嫌疑,本质上GT-R不再更新或不再引入对消费者没有任何影响,只不过是借着GT-R在全球范围停售这个契机无病呻吟几句。毕竟太贵了嘛,要是思域Type-R这种车我还敢劝大家“此时不冲更待何时”,价格公道我自己也会去冲一辆,可GT-R再怎么调整定位都会是一百好几十万的东西,想想就得了。

至此,“战神”的征程告一段落,电动化时代再见分晓吧。

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第一拖拉机 回想一下,2021全年的燃油新车,掰着手指头就能数的过来;2022年,就更少了。硬要说我最期待的车,可能也就是丰田GR了。GR YARiS不能说,国内不来;那就只剩GR 86了,北京能不能上牌,又

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