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精力无限：科鲁兹“俯视”A级车本站

　　升功率媲美宝马530，搭配6速手自一体变速器，在WTCC（世界房车锦标赛）中屡屡夺下分站冠军，纯正德国血统——这种规格该是什么车？

　　目前，国内的A级车排量基本都在1.8升以内，但是要驱动重大1吨以上的车身，并且赋予这台车足够的运动性、驾驶乐趣、安全性，同时应付各种电子配置的能量消耗确实不容易。因此，专业人士非常看重发动机水准，经常用“失之毫厘差之千里”来形容对比结果。

　　在A级车市，动力性卓越的主流车型为数不多，而科鲁兹和日系知名品牌旗下的某款畅销车型正是其中的佼佼者。为此，对这两款车的动力性做个比较，既是媒体关注的焦点问题之一，也是一些准车主们最希望了解的内容。

　　比如称霸A级车市场的科鲁兹和知名日系品牌旗下的一款同级车，所搭载的都是排量为1.8升的自然吸气发动机，其中科鲁兹的Ecotec DVVT发动机最大功率达到了105千瓦，最大扭矩达到了177牛米；与日系某畅销车相比，发动机的水平高下立见。

　　懂行的人都知道，峰值参数意味着一台车的动力储备是否足够。简单地理解，扭矩参数关系到车辆的起步和中段加速的能力；功率则可以视为最高车速的决定因素。虽然大部分人在正常开车状态下很少用到这两组参数，但动力储备越足，相应各个方面的性能也将越好。普遍来看，目前车市在售的A级车中，1.8升发动机的最大功率和最大扭矩，基本都在100千瓦和170牛米以下，科鲁兹在其中可谓鹤立鸡群。

　　对发动机而言，另一个峰值数据则是升功率。这个参数经常被专业人士用于衡量发动机的工作效率。参数数值越高，表示其技术越先进，效率越高。从这个角度看，某日系品牌旗下的1.8升A级车仅为55.5，而科鲁兹1.8升发动机则达到了同级车的水平58.3，真实地印证了以上的比较结果。

　　评价一款车的动力，只看峰值参数是不全面的，因此还要看实际使用的情况。就如上文提到的，在正常使用状态下，大部分车主都不会触及发动机的峰值输出。

　　从科鲁兹和日系某知名品牌旗下的A级畅销车来比较，科鲁兹的Ecotec DVVT发动机达到峰值扭矩的转速被设定在3800转/分钟，而竞争车型则被设定在4400转/分钟。与这一设计有关，科鲁兹在2000转/分钟时就能输出大部分扭矩，而日系竞争车型要输出这一水平的扭矩，转速就明显比科鲁兹更高。这就意味着，在油门控制相同的状态下，科鲁兹的起步和提速更快。

　　究其原因，科鲁兹所搭载的是最新款的Ecotec DVVT发动机，这个系列的发动机在2006年就荣膺了权威的全球“十佳汽车发动机”称号。在技术上，1.8升Ecotec DVVT发动机用正时链条替换了正时皮带，并将三元催化器与排气歧管相结合，不仅大大降低了发动机的重量，对其动力表现和燃油经济性也有非常突出的贡献。

　　因为在技术上比日系某知名品牌旗下畅销A级车的发动机更先进，在实际使用上，科鲁兹也比其动力性、操控性更好。

　　实际上，两车相比，科鲁兹还在许多方面也领先于该车。比如科鲁兹与欧宝采用了在业界声名显赫的德国吕赛尔斯海姆GLOBAL DELTA平台，匹配A级车最为的S6六速手自一体变速箱，并在纽柏林赛道对其底盘进行调校等等。

　　在这种设计和调校的支持下，科鲁兹自2009年起成为雪佛兰WTCC车队的专用赛车，并在WTCC中力压各路性能王者夺冠也就不足为奇了。

　　召集对象:日系品牌1.8L自动挡车主 & 科鲁兹1.8L自动挡的民间车主（各队15台车，每车限2名）；

　　对抗形式:富都飘雪温泉2日油耗对抗自驾游，边玩边赛，全程免费（价值668元/人）（温泉可享受人工飘雪，温泉所在地广东新会富都温泉属国家4A级度假区）；

本站 前两天有个网友问我，为什么现在很多人在装修的时候喜欢不装阳台门呢？想了想，我说“大概是房价太高了吧！”房价高，买不起大房子，就只能把阳台的面积放到房间里了。 以往我们装修阳台，都是