才造老头乐/又要玩摩托 五菱一通操作到底是“人民需要”还是“自己需要”?

  • 2021-06-22
  • John Dowson
小妾太难驯

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不久前,工信部发布了第344批道路机动车辆生产企业及产品公告,在公告中,我们发现广西汽车集团新建了独立序号摩托车企业。也就是说,我们熟悉的那个五菱,在口罩、微型电动车(老头乐)之后,又要生产摩托车了。

有句话大家想必熟悉——“人民需要什么,五菱就造什么”,确实是一句颇为成功的营销话术。不过事实真是如此吗?五菱生产宏光MINI EV以及未来的摩托车,真就是“人民需要”,没有一点私心?

从推出宏光MINI EV开始,五菱便一直通过“人民需要什么,五菱就造什么”这样的营销话术来进行品牌传播。不可否认,宏光MINI EV的推出,满足了相当大一部分消费者对于一台便宜、合法的微型电动车的需求。MINI EV在销量上的夸张表现,甚至一些地方需要单独出台政策来对其进行限制。

由于国内年轻消费者对摩托车的喜爱,使得“命运多舛”的国内摩托车行业迎来了飞速发展。2019年,受我国电动摩托车产销快速提升以及250ml及以上大排量摩托车较快增长等因素影响,全行业产销摩托车1736.67万辆和1713.3万辆,同比增长11.5%和10.0%。到2020年,我国摩托车产销量超过1700万辆,同比下降1%左右,内销约1000万辆,与去年相比仅下降0.32%;基本达到去年同期水平。

一段时间以来,五菱将精力放在微型电动车上,根本原因其实是为了应对国内的“双积分”政策。简单来说,其中之一是企业平均燃料消耗量积分(CAFC:Corporate Average Fuel Consumption),另一是新能源汽车积分(NEV:New Energy Vehicle)。简单概括一下两个积分的意义:CAFC代表着燃油车的油耗,平均值需要达到5L/100km;NEV代表着新能源汽车的产销数量,超过一定数量(达标值),才会是正积分。

而在五菱的整体销量中,我们不难发现,占大头的都是些一只脚迈进了商用车领域的车型。比如各种轻卡、面包车,干粗活用的。这类车的几大特点分别是:便宜、质量稳定、装载空间大、油耗较大(满载)……限于这个细分类别竞争的激烈,这类车不能卖得很贵,否则会丢失竞争力。因此也无法在发动机、变速箱的匹配上应用时下最先进的技术(哪怕用了油耗也下不来,得拉货)。

另一方面,CAFC以及NEV得双积分要求又很严,如果上一年度的积分为负,轻则新车(燃油)无法申报、重则现有高油耗车型将被勒令停产,生产企业也将会受到行政上的一系列处罚。因此一些传统高能耗燃油车生产大企要么优化车型油耗、要么多生产电动车、要么去向其他制造商购买积分(或者用关联企业的积分进行抵扣)。

【根据工信部发布的数据,2020年五菱的CAFC积分为493451、NEV积分为440477。看得出宏光MINI EV的热销对其双积分情况的重要缓解作用。】

答案是不能,根据工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(俗称‘双积分政策’)第四条已明显列出“……本办法所称乘用车,是指《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1–2001)第2.1.1.1款至第2.1.1.10款规定的、最大设计总质量不超过3500千克的车辆,包括新能源乘用车和传统能源乘用车……”,该标准中并未对摩托车、轻便摩托车进行定义(已有单独标准),自然双积分政策与五菱造摩托八竿子打不着。

刨除了对“双积分”的影响,五菱确实是看到了国内摩托车市场的发展,转而推出摩托车产品。以成熟的汽车技术来生产摩托车,赚取更多利润。“五菱摩托”生产之后,可以想象得到,初期面向的还是农村以及部分“非禁限摩”城市(如重庆、西安等)。

所以,无论是造“老头乐”MINI EV,还是造摩托车,五菱的根本原因还是“自己需要”。一个为积分、另一个为增长;以企业角度来看,无论是积分还是增长,都是为了盈利,无可厚非;

作为消费者,虽然“人民需要什么,五菱就造什么”此类话术略有欺诈嫌疑。但只要五菱的产品价廉物美且能满足需求,买就得了。

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