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实用主义至上 试驾东风雪铁龙全新C3-XR本子网站

在东风雪铁龙的产品线中，相较于天逸和云逸，设计相对普通，名字拗口的C3-XR一直是那个没什么存在感的小老弟。但不可否认的是这款法系实用主义特色的小型SUV，依旧在丰富产品线，开拓低端市场方面有着不可替代的作用，因此在中方的主导下，已经处于产品末期的C3-XR再次迎来了小幅升级。在这台小巧的法系SUV正式上市的前一天，我在繁忙拥堵的江城武汉，开上了这台据说是刚下生产线的全新C3-XR。

如果今晚你打算穿着西装打着领带梳着油头去香榭丽舍大道上参加晚宴，并且选择一台C3-XR作为你的座驾的话，那我建议你醒醒。这台为了适应欧洲急弯窄巷的小型SUV并没有太多的法式浪漫可言，虽然在外观上进行了一些升级调整，但外观肯定不是这台车的主打卖点。

C3-XR最主要的外观变化就集中在前脸，它不再使用雪铁龙经典的圆角矩形元素设计，而是换成了时下非常流行的大嘴格栅，延伸至下包围的熏黑格栅确实在视觉效果上更加霸气，内部的对称折线设计也让车头看上去更加的有层次感，但说实话我还是更喜欢之前的那种萌萌哒的感觉。

车身侧面没有太多调整，长宽高分别为4288/1748/1557mm，轴距2655mm，与老款车型相比仅在车身长度方面增加6mm，但轴距不变。小巧的车身带来的最大好处就是城市驾驶的灵活性，这个咱们一会再聊。

车尾部分，一个很显著的变化是上一代的右侧双出排气不再沿用，取而代之的是完全隐藏的排气，让车尾在视觉效果上有着更强的一体性。而圆角的尾灯也与头灯相呼应，让这台C3-XR多了一丝圆润。

坐进车里，你不得不感慨欧洲人是真的不太在意内饰的精致感，大面积的复古黑色皮革包覆有很强的年代感。

而内饰最大的变化和外观一样，取消了雪铁龙标志性的圆角矩形空调出风口，而是将空调出风口和一个贯穿中控台的银色饰条相融合，也很精致，不过不太明显。

大量的实体按键保留在现在的车型上不多见，但这也就意味着使用起来的便捷性非常棒，无论是空调、音量还是驾驶模式，你都可以通过实体按键进行调节。

举个例子，虽然这个空调没有温度显示让我觉得很蛋疼，但通过实体按键直接进行温度档位的调节，一来非常方便，二来也省去了我纠结究竟该调成多少度的烦恼，这波欧洲人在大气层。

最后全车内饰最让我觉得有那么一丝丝精致感的，是C3-XR的座椅。现在很多车型都喜欢给你整个真皮座椅或者Alcantara，虽然视觉效果上去了但是往往坐久了并不舒服，打理起来也很麻烦。C3-XR的织物座椅虽然朴素，但透气性和舒适度都非常棒，而这个蓝色的缝线更是点睛之笔，让整个看起来有些中年的内饰一下多了几分灵动。

在科技浪潮下的2021年，你没个L2级别辅助驾驶，没个超级智能语音助手好像就没法卖车了。但你仔细想一下，这些花里胡哨的功能你又能用得上几回呢？C3-XR的配置并不算丰富，但日常你能用的上的，它基本都有。

首先是经典的Grip Control智能多路况适应系统，可以通过实体按键一键切换公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭五种路况模式，虽然我并不知道什么人会开着这台车去越野冲沙，但你真的在路上碰见个紧急情况，这个配置还是很实用的。

看内饰全景的时候你可能也注意到了，C3-XR并没用使用电子手刹，而是非常复古的机械手刹。相对较重的手感可能对力气小的女生不太友好，但这种机械的质感我个人表示是非常喜欢的。

对于中间这块9英寸的中控屏，图片里的这三个功能基本上就是全部了，除此之外它最主要的功能就是显示倒车影像，这一代的C3-XR终于给配上了倒车影像，整体清晰度还可以，实用性肯定是大大提升了。

在空间体验上，这台C3-XR表现的非常稳健，身高175cm的体验者在将座椅调整至舒适位置后，头部有一拳两指的空余。

前排保持不动，来到后排，头部富余一拳左右，而腿部的空间可以来到两拳。不过唯一的遗憾就是C3-XR后排中间的地台确实有点高，中间乘客的乘坐体验会很受影响。

在空间上还有一个非常能体现欧洲实用主义精神的地方，那就是门板上的储物槽。C3-XR超大的挖空设计理论上放四瓶图中大小的水瓶是不成问题的，这在日常使用中是一个非常nice的配置。

C3-XR继续沿用这台最大功率85KW（116马力），峰值扭矩190牛·米的1.2T发动机，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，车辆悬架为我们熟悉的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，咱先来聊聊这台三缸机。

可能是早些年粗糙的三缸机伤国内消费者的心太深，以至于时至今日国内的车圈舆论依旧是是一种“谈三缸色变”的态度。从前两年的福克斯到今年的奇骏、卡罗拉就可见一斑，迫于咖啡政策无奈选用三缸的厂商虽然在技术层面上不断改进着三缸的劣势，但依旧难逃骂名。

键盘车神在网络上用键盘测试着一款款车型，但我建议您还是多去4S店试驾体验一下，就拿C3-XR搭载的这台1.2T三缸发动机来说，为了解决抖动的问题，PSA采用解耦式平衡轴+平衡轴齿轮的办法来平衡曲轴震动，除此之外还进一步优化发动机的悬置技术，来抑制三缸机的抖动。

在实际的体验中，除了在起步轻点油门，以及刹车快要刹停这两个时刻，你会感受到一些抖动之外，这台三缸机在日常使用的过程中存在感真的很低，并且三缸发动机相比四缸发动机各气缸之间排气干涉更少的特性，加上小惯量涡轮的使用，让这台C3-XR几乎没有太明显的涡轮迟滞感，踩油即走的发动机调校很适合在城市道路驾驶。

当来到高速区间时，C3-XR也不会有太明显的马力不足的感觉，时速100km/h下深踩油门，依然能感受到持续的动力输出。可以这么说，只要你在法定限速里踏实的开，这台车不会出现动力不够用的情况。

在底盘调校方面，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合其实是雪铁龙的常规操作了，在实际体验中，前排和后排的差异比较大，坐在主副驾时你会感觉底盘非常紧实且韧性十足，提供有力支撑的同时，仍可以过滤掉烦人的细碎颠簸，再搭配上尺寸小巧的车身，在城市中驾驶真的非常灵活。

虽然雪铁龙的特长就是压榨扭力梁的全部潜力，但后排的实际乘坐体验相对来说就没那么有质感了，坐在后排感觉底盘稍微有些松散，滤震的时候这种感受会比较强烈。

C3-XR配备了EPS随速可变电子助力转向系统，这样带来的直接好处就是方向盘的手感非常轻巧，非常适合家用，但缺点就是有时候你会觉得太轻了，而且旷量稍微有点大。

轻巧的油门，紧实的刹车以及还算不错的NVH，如果你之前开过法系车应该会多少有些概念，这些都是C3-XR优点，如果你想选择一台小巧灵活的城市代步车，我认为C3-XR确实在驾驶层面会成为一个不错的选择。

什么样的人会选择这台C3-XR呢？我认为是那些低调的实用主义者，C3-XR不会像国产车型那样把所有的力气都用在你看得到的地方，它更注重内在，更注重你实际的使用以及驾控体验。但问题在于，这些东西其实很多合资品牌的车型也都能够提供，并且相对小众的法系车型在后期维养方面也是需要考虑的问题。对于东风雪铁龙来说，单靠一台C3-XR就想重铸荣光肯定是不够的，9月即将上市的凡尔赛C5 X，会是一张王炸吗？

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本子网站 日前，有海外媒体报道称，全新宝马2系将在7月8日举行的英国古德伍德速度节上完成全球首发。新车基于宝马CLAR后驱平台生产，是宝马2系自2014年推出以来的首次换代，预计今年夏季末正式上市