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2021年7月23日晚间，坦克300城市版正式公布指导价，而预订通道将在7月24日0:00正式开启。新车推出“我看型”、“很有型”以及“必须型”3个车款供选，整体指导价区间为20-23万元。其中必wap.i618.com.cn

从零开始的中国市场之旅 生靠产品力打造品牌的捷尼赛思能成功吗？wap.i618.com.cn

10月29日晚间，捷尼赛思旗下中型车G70正式公布了在国内市场的指导价，新车推出3个版本供选，整体指导价区间为24.98-35.50万元，其中Edition 1限定版限量88台，指导价为35.50万元。新车在国内将采用新的商业模式，通过直营+合作的模式铺开销售网络，同时要求其在中国市场的所有销售渠道均采用统一售价。

捷尼赛思此前在国内名称为捷恩斯，是现代集团旗下的高端品牌，类似英菲尼迪之于日产、雷克萨斯之于丰田……此前在国内小规模引入车型不声不响，而随着更名以及大幅修改企业经营范围之后，捷尼赛思似乎要在中国市场大干一番，但能否成功，还需看自身实力。

“自身实力”这块，有很多方面，但较大的方面一是产品、二是品牌。直接说结论是：捷尼赛思目前新引入的车型，包括G70、G80、GV80等，产品方面问题不大，都很能打。但问题还在品牌方面，基本属于从0开始：消费者没有认知、没有经销商渠道。

不久前上市的G80、GV80还有最新上市的G70，产品力都经过了使用条件苛刻的北美市场历练，收获了北美用户的一致认可。有多成功呢？可以说是在北美市场抢走了日系的饭碗。这样的产品会有什么共性？

1·便宜

2·可靠性好

3·保养方便快捷、便宜

从捷尼赛思车型在北美市场的销售情况来看，它应当也非常契合我国市场需求。首发的G80、GV80立足国内中大型车/中大型SUV细分市场，40-60万级别也是我国豪华品牌用户的主流消费区间。随后引入的G70，是一款以操控见长的运动中型车，24.98万元的起售价确实能吸引一大批年轻消费者。

即便如此，在产品力上我们还是能找到它的硬伤——空间普遍不大。无论是中大型的80系列还是中型定位的70系列，空间（特别是后排空间）相比一众竞品小得太多了。后排空间大小，是衡量一款车是否适合中国市场大多数买家需求最重要的指标。

因此一些比较有特点的豪华品牌，会将同级别产品以低一个级别的价格进行销售。因为国内汽车分级不看轴距，只看实际腿部空间表现。在很多时候，一台三厢轿车的后排是需要坐满3个人甚至4个人的。

如G70，其运动化的定位就注定了是一个比较小众的选择。但好在捷尼赛思将起售价定在25万元以下，妥妥的合资品牌中型车价格区间。对下抢占家用B级车市场，对上分走一些豪华B级车的市场，对他们而言可能就算成功。

虽然定位与中国市场喜好有偏差，但终归不是捷尼赛思的核心薄弱点。它目前真正的压力，还是品牌层面。首先，整个品牌认知约等于没有，此番“二进宫”还改了名字，试图以新形象让消费者熟知。

国内一些传统豪华品牌（大众、丰田、通用等），自身有普通品牌，在普通品牌之上延伸出豪华品牌，比如奥迪之于大众、雷克萨斯之于丰田、凯迪拉克之于通用、讴歌之于本田……与自己普通品牌产生较强的关联性，让已有用户在升级换购之际不至于转投其他品牌。

这条路其实很适合捷尼赛思，因为同为现代汽车集团，在国内也有常规品牌定位的现代与起亚，与这两个品牌取得联动，无疑对促进销量有积极的作用。哪怕是将原本现代、起亚的用户牢牢抓住，也算成功。但从目前捷尼赛思的布局来看，似乎并没有往这条路上思考。

但恕我直言，捷尼赛思根本用不着担心，他们一定会重蹈广汽讴歌的覆辙。国内汽车市场对品牌的认知很难进行扭转，消费者的认知已牢牢固化，大部分中国消费者对捷尼赛思的态度仍然是“这车不错，但我不想花那么多钱去买一台现代，BBA不香吗？”。哪怕捷尼赛思在刻意地淡化与现代的联系，但这本身就是掩耳盗铃：能了解到捷尼赛思与捷恩斯这两个品牌的消费者，还能不知道你的母公司就是现代汽车集团？

所以，长于营销的广汽本田看得很透，本来就是依托北美这个特殊市场诞生的品牌，以低廉成本和可靠性获得成功。但拿到中国来，论价格，中国品牌比你便宜；论可靠性，中国品牌也不见得差很多（特别是中国消费者平均3年就换车，可靠性优势根本凸显不出）。独有优势已被抹平，不如定价亲民，求一些销量，也算功成身退。

目前，如果消费者想买一台捷尼赛思，只能去上海、成都直营店购买。经销商数量也没有铺开，官方直营的模式虽然有利于品牌形象的树立，但起码要让目标地区消费者见得到、买得到才行。一方面开店速度缓慢，另一方面又不利用现代起亚渠道想自起炉灶，那么必然会经历较长的低谷期。

另外，直营店相比传统经销商模式另一个“弊端”就是价格透明，价格透明本应是好事，但在国内市场，指导价这个东西是有“水分”在的，通常会采用定高价+终端优惠的方式来让消费者认为买得值。直营模式价格透明，则少了消费者讨价还价的过程。

举个例子，编辑部的汽车编辑们非常喜爱大排量V6车型，换车考虑的也都是像宝马540i、进口3.0T奥迪A6/S4等车型，这类车型在国内市场指导价虽高，但在终端市场上通常是以85折来销售的，等于在经销商处就抹平了大排量车型的税费劣势。但如果情况一变，换成直营，缺少了价格灰色地带，消费者想“抄底上大排”恐怕就没戏了。

对于捷尼赛思在华的“从0开始”，直营+统一售价的新模式确实有可圈可点之处。但打造品牌还是要以销量作为基础，抛弃了国内传统模式，意图抓住年轻人的捷尼赛思，能否收获后者的认可，我们还需要给它打个问号。

雅尔丁 http://www.webgnss.com/wenlvdichan/lvyoudichan/1894.html

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