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10月17日，长安汽车官方宣布旗下全移动互联网
会当凌绝顶 全新一代路虎揽胜之间因何相差百万？移动互联网
全新一代路虎揽胜于21日晚间正式上市，一共4个车款，146.80-249.80万元的指导价区间。同时值得关注的是，4个车款都是加长版本，而最顶级的4.4T V8版本只在上市初期发售。这样一来，揽胜整体的指导价区间就横跨了一个百万。这里我们不禁要问，同样是揽胜，高低配之间为什么会差这么多价格？
从价格来看，此次公布指导价的都是长轴版本，两款售价在150万级别的长轴揽胜在配置上其实也能满足基本要求。常规配置完备，跟随车型而来的全车电吸门、电尾门、全景天窗、10色氛围灯、全车多层隔音玻璃、座椅联动方向盘记忆、电子空气悬架、四轮转向、后桥差速锁等确实也够得上“揽胜”二字的层次。
同样是“盛世版”，7座、5座的差异比较小，主要还是集中在座椅上。由于采用了更商务的座椅，5座版座椅默认的功能更多，比如前后排都配了通风功能，7座版仅有加热。后排也有了娱乐系统和液晶屏，驾驶位多了HUD抬头显示。
5座版后排（含娱乐系统）
7座版后排
到这，带上娱乐系统的长轴5座揽胜，满足一般需求是够用的。不过，对于“150万级揽胜”来说，一些豪华舒适性配置的缺失是略有遗憾的，何况还是长轴版——车主多数时间是坐在后排的。如此一来如果没有四区空调、带通风/加热/按摩功能的座椅，这样一台长轴距的揽胜恐怕在“装点门面”用途上差了一口气。
如果说150万级揽胜在装点门面上差口气的话，那么到了200万级揽胜这里，问题就被解决了。从这配置来看，200万的揽胜，已经让人挑不出毛病了。
200万级揽胜标配水平
对200万级别的车型来说，分析常规配置其实没有多大意义，您能想象到的配置它有，您想象不到的配置它一般也有。上面表格列出的是我认为比较有价值的一些配置，可以看到这级别买家所需要的配置它都给配齐了。
23英寸大轮毂能显著提升气势，必须是要有的；另外像全车电吸门、电尾门、全景天窗、10色氛围灯、全车多层隔音玻璃、座椅联动方向盘记忆、电子空气悬架、四轮转向、后桥差速锁等也都是随车型大方面所配备的，这些配置我预计后续也将是全系标配。
提升气场、豪华度的配置主要看后面这几个：后排功能更丰富、舒适的座椅带加热/通风/按摩功能、后排小桌板、后排电动侧窗遮阳帘、隐私玻璃、总功率1600W、带29个扬声器的英国之宝音响系统（四座头部单独降噪扬声器）、四区空调、空气净化器等则会是“200万级揽胜”相比“150万级揽胜”的主要差异点，这些配置中的一些（或全部）也是“150万级揽胜”的选配清单。
最顶级的揽胜，指导价也来到了250万元上下，是限时销售的首发版。它与典范版的区别，也仅仅是发动机——由3.0L直列6缸配48V轻混动升级为4.4升V型8缸配双涡轮增压。参数以及体感上预计不会有太明显的提升，45万的差价换来的可能是一种一览众山小的平静和从容不迫的气势。
这也是顶级揽胜配备的动力系统，从“只在上市初期发售”这几个字来看，这个版本注定也不是主推款，但确实也代表着全新揽胜的最高水平，在最高水平下，典范版本上冰箱和电源的选装，路虎也决定送给您了。
由于全新揽胜海外早于国内上市，根据行情，这款车在北美市场订车需要加价2万美元左右。原因是疫情和芯片供应不足导致的产量受限。国内部分经销商前期放出的消息也是需要加价50万（一般包‘豪车税’）来提车。
新车上市期间，难免会出现加价这一情况，往往也是定位越高端，加的越狠。刚刚上市的全新一代揽胜自然也有这个问题。以200多万的指导价来看，算上加价，其实已经可以平价购入一些品牌定位更高的车型。通过查询相关信息我们得知，目前国内的阿斯顿·马丁DBX现车约有15-20万元的优惠幅度；而200万级别也可选购4.0T的奔驰G500/G550、3.0T的2021款宾利添越PHEV，当然这两者也都有相应的平行进口车源。
此消彼长，留给揽胜的加价窗口期其实很短。因此我们的选购建议也是尽量等一等，无需卡着上市当口来抢购。结合近期各种老板们生意不好做的现状，购车预算中再有“加价”这一项显然是不合适的。
受多重因素影响（产能、疫情、够买力），其实全新一代路虎揽胜在国内的发售节奏很保守。比如此次上市的4个版本全是长轴版，给人的感觉与此前预售情况类似，更像是官方在试探市场、同时拔高产品形象。后续标轴版本的引入销售，才是揽胜真正展开竞争的时机。
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