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国产汽车进军高端 二线豪华品牌接连崩盘本站

　　多年前，国产汽车与豪华一词根本搭不上边，无论是在消费者的眼里还是心中，国产汽车都是低端、廉价、不可靠的代名词。

　　然而现在只是过去了短短数年时间，国产豪华汽车在不断变革和突破中，已经从几乎零存在感发展成为豪华品牌不可忽略的对手。

　　中国汽车工业想要实现质的飞跃，仅靠一两个车企是不可能完成的，在中国汽车行业高端向上、品牌崛起的道路上，离不开所有自主车企的努力拼搏。

　　在2022年的当下，自主品牌已经纷纷“豪”起来了，一说起高端汽车品牌，消费者们也不再只会说BBA、凯迪拉克林肯沃尔沃等海外品牌，甚至会更多的提到国内的高端豪华品牌，例如蔚来领克红旗极氪等。这代表着自主车企们在高端向上的道路中获得成功，代表着自主车企们不断向西方豪华汽车品牌固有市场攻城略地中取得了突破。

　　虽然自主车企的高端自主品牌的成功是集体的，但在出行局看来有两个品牌的诞生在高端自主品牌集体向上道路中起到了关键作用。

　　第一个便是吉利的领克品牌，在十二年前，吉利收购北欧豪华品牌沃尔沃的时候，吉利的高端向上道路便正式开启，而领克品牌的诞生则是代表着中国民族汽车品牌的革新和中国民族汽车品牌的集体向上道路正式开启，并正式叩响了高端大门。

　　作为先行者，领克品牌如今在高端向上的道路上已经越走越远，自2017年首款产品发布至今，领克汽车累计销量突破70万台，在销量方面成为国内高端自主品牌之中的TOP1选手，在口碑方面也十分优秀。同时因为其深耕汽车运动文化，并在国际赛事上多次登上领奖台，为自己的可持续发展打下夯实的基础，有了其他品牌不可复制的发展道路。同时领克也借力沃尔沃进军全球市场，在全球市场上也小有成就。

　　在2021年，领克品牌全年总销量达到22.05万辆，并且据领克自己统计，领克汽车的消费者有72%的用户来自合资和豪华品牌，这代表着领克品牌的影响力、领克品牌在中国高端汽车品牌向新而行的道路上取得了成功。

　　蔚来品牌在高端自主品牌集体向上道路上起到的作用甚至已经不能用关键来形容，蔚来在高端自主品牌中就像是曾经皇马的C罗、巴萨的梅西，为高端自主品牌的向上起到了关键作用，在关键时刻起到了至关全局的中国作用，称蔚来也高端自主品牌向上道路中的“核心品牌”“关键先生”也毫不为过。

　　如果说领克的诞生代表着高端自主燃油汽车向外资豪华品牌发起进攻的号角，而成立于2014年11月的蔚来，则是代表着国产高端电动汽车开始正式参与全球竞争。

　　蔚来在2017年5月12日这个日子，用旗下的旗舰超跑蔚来EP9在德国纽伯格林北环赛道上以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的电动汽车历史圈速纪录，从此在国内外一鸣惊人，扩大了品牌影响力。

　　而旗下第一台量产车ES8在2018年以补贴前基准版44.8万元，创世版54.8万元的价格正式上市时，40多万元的起售价更是震惊了国内消费者。互联网出身的蔚来创始人、董事长、CEO李斌也备受质疑，同时，众多消费者对于蔚来ES8的产品质量、量产能力、运营模式，甚至换电思路都充满了怀疑，甚至不少人对其嗤之以鼻，称蔚来车价超过20万元，是“野鸡卖凤凰”价格，泡沫迟早会破灭，倒闭是迟早的事。

　　然而，蔚来在不断变革创新中真的走出了一条自己的道路，截止到2022年5月31日，累计交付量已经达到204936辆。值得一提的是，蔚来车辆的均价超过36万元，以这个均价售出超过20万辆汽车。

　　蔚来的成功是让国内全部高端自主品牌都充满了自信，对冲击BBA、凯迪拉克沃尔沃等豪华品牌的固有地位和市场也有信心，对车辆研发也是越来越大胆，不再是像从前那样畏手畏脚，只敢将车辆的配置进行压缩，让车辆的价格控制在20万以内，如今也是迸发出来越来越多的30万、40万，甚至是50万级的高端自主品牌车型，不少网友也笑称“以前是没钱买国产车，现在是‘没钱’买国产车”。

　　在过去，二线豪华品牌的销冠，始终是被凯迪拉克雷克萨斯所包揽，就算是排在这两家品牌后面也都是如沃尔沃林肯这样的豪华品牌，但在2021年，这样的局面彻底被打破。

　　作为“共和国长子”的红旗品牌在2021年仿佛打通了任督二脉，销量一路高歌猛进，在2021年实现自我复苏、自我超越的红旗品牌销量突破30万辆,同比增长超过50%,增速10倍于行业平均水平,展现品牌销量崭新里程碑。

　　红旗产品矩阵中的两款旗舰车型—红旗H9红旗E-HS9销量同样喜人，分别获得全年突破40000辆和5400辆的成绩。而要知道红旗H9的指导价在30.98-86.00万元，红旗E-HS9作为一台电动车，其起售价更高，达到50.98万元，顶配车型价格达到77.98万元。

　　不可否认，红旗的成功有底蕴加成，但是更多的还是证明了自主品牌正在崛起，高端自主品牌正在被消费者越来越接受。

　　2021年，凯迪拉克全年累计销量达到233117辆，但同比增长仅为1.4%，如果这还没能让你感受到凯迪拉克的窘迫，我们再来看看进入2022年后，凯迪拉克的销量又有什么变化。

　　从某汽车网的销量数据图中我们能看到，2022年1月，凯迪拉克销量便开始下滑，从去年12月的2.58万辆跌为2.22万辆，然后2月仅为1.35万辆，就算2月是一年车企销量最冷淡的一个月份，那3月凯迪拉克的销量同样不理想，仅为1.25万辆，在2月的基础上再跌1000。而到了4月，凯迪拉克的销量则是彻底崩盘，4月凯迪拉克的销量仅为0.94万辆，甚至连1万辆都没达到。

　　凯迪拉克虽然是一个纯正的美系豪华品牌，但是在中国消费市场，凯迪拉克却是长期有着“打折凯”的绰号，这是消费者嘲讽凯迪拉克以价换量的行为，在凯迪拉克优惠幅度最高的时候，其优惠幅度甚至达到两位数，同时凯迪拉克的品牌形象在消费者眼中也不在高端，逐渐成为了油腻男的标配。

　　进入中国市场的第19年，也是凯迪拉克品牌创立的第120周年，凯迪拉克在中国市场的征程仿佛进入冰冻期。

　　当然了，像雷克萨斯讴歌等二线豪华品牌的日子同样也不好过，即便销量不是下滑，但增速也大幅下滑，而这代表着高端自主品牌正在不断侵占它们的原有市场份额，以蔚来为首的高端自主品牌在豪华市场上的竞争力正在不断加强。看着高端自主品牌不断地推陈出新，将自己的道路开往至中国民族汽车品牌行所未至的远方，相信每一个人中国人都充满了欣慰。

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