4、新能源车正式进入开展拐点。从前大部门新能源车是卖给车队，卖给网约车或出租车公司之类的，就是典范的To B。从客岁开端，To B的份额在直线下跌，而To C则在客岁涨到了60%。愈来愈多的小我私家客户开端看好电动车购置电动车，不单单由于本钱和手艺身分，品牌也垂垂成了枢纽。麦肯锡曾在2年前做过一个小查询拜访，是关于挑选新能源车的来由，此中一条就是“能否为了品牌而挑选新能源车”，这一选项昔时有10%的新能源车车主勾选了。而本年再做不异查询拜访时，这一数据上升到了15%——看起来只增加了5%。但换一种目光看，等因而多了50%的撑持率。

　　而2020年开端，因为遭到疫情和行业变革的影响，汽车财产还面对着5大次要应战：第一是事情方法开端变革，好比疫情况成大批人材开端轻事情汽车行业的分类，和必需不竭进步速率与服从。第二是数字化需求增强，使得汽车财产的本钱必需不竭低落。第三是客户举动的变革。第四是软件人材的大批稀缺。第五是可连续开展，造车人材的变革十分枢纽。

　　在发明细分市场呈现云云较着的变革以后十大汽车股票一览表，2021年麦肯锡特地做了汽车消耗者的相干调研，发明近两年汽车财产呈现了6大枢纽特性：

　　3、全渠道的数字化触点深化消耗者决议计划环节，流量系统重塑成为新疆场。前几年，车企实际上是一个To B的财产，好比将车先给批发商十大汽车股票一览表，4S店或是给租车公司等等，很少会间接To C。而这几年来，因为造车新权力的参加，他们大城市首选直营店以至间接开启收集预售，使得愈来愈多的汽车品牌发明，该当和客户有直联，有更多的互动和黏着度，想要从To B转向To C。

　　[汽车之家资讯] 克日，麦肯锡环球董事合股人管鸣宇在上海公布了本年的《中国汽车行业最新趋向》。从这份陈述中能够看出，中国的高端车市场在2020年增加了13%，而美国下跌了12%；中国的新能源市场则在2020年大幅增加了22%，美国只要4%。

　　1、从20年前的增量市场完全酿成存量市场。因为车主不竭的消耗晋级，高支出人群越老越多汽车行业的分类，今朝中国有超越一半的汽车消耗者是存量客户，即家里最少有一辆车。大部门汽车消耗者早已不再是“小白”汽车行业的分类，而很多品牌也因而再也没法像昔时那样汽车行业的分类，能轻松将车卖出，轻松赢利。另有一个新发明汽车行业的分类，就是大部门20万元车以下的车主，城市有进一步晋级的筹算。但超越20万，特别是曾经具有20到30万元价位车的车主，大部门都不再见挑选消耗晋级。

　　比年来，中国乘用车的整体走势是极速爬升，此中2017年为高峰。2018年进入调解期以后，中国乘用车的销量就不竭迟缓下跌，从2017年到2020年，统共跌了7%。但这只是一个宏观表示十大汽车股票一览表，由于比照2019年和2020年，乘用车市场的几个细分范畴有了较着增加，表示很是抢眼。如文章开首所说，我国高端车市场的增加率，2020年比拟2019年，中国增加了13%，而美国下跌了12%；新能源市场的增加率，2020年比拟2019年，中国大幅增加了22%，美国只要4%。

　　整体上看，将来5-10年有须要对员工产能停止大范围调解，特别是妙技方面，最少有20-30%的净劳动力需求再均衡十大汽车股票一览表。假如再激进些，大概能到达50%。此中最急需的新人材有软件人材、大数据阐发人材、新to C直联贩卖等等，该当会有10%-25%的增长汽车行业的分类。由此也会让本来的造车财产链发作改动十大汽车股票一览表，呈现火速开辟团队。而每个火速开辟团队中都要具有大批的跨本能机能部分脚色，好比火速巨匠、架构师或全栈手艺卖力人、用户体验或用户界面设想师等等。并且，火速的速率也会愈来愈快，从已往的6年，到现在的3年未能够就是1年半。（编译/汽车之家 结业）

　　5、用户愈来愈在意智能体系，开端为此付费。麦肯锡做过查询拜访，最少有40%的车主情愿为喜好的软件付费，好比L2驾驶等等。有些车主在软件上的破费以至曾经溢价到达了整车的5%。更有60%的客户点名要有OTA功用，也情愿为了OTA付费。

　　2、合伙品牌的护城河正在逐步消逝。从前客户会挑选一款性价比、温馨、品牌、宁静等各方面都要顾及到的汽车，因而普通会首选合伙品牌，中国品牌少少提起。近两年特别是本年开端，多量中国品牌及它们打造的车款开端成为用户潜伏目的。而中国曾经是今朝为止在存汽车品牌最多的国度（麦肯锡以超越1000辆车就算一个品牌为计）——停止2020年有107家，合作是极其剧烈的。但品牌越多合作越是剧烈，消耗者的挑选反而更加明白和沉着。比拟已往很多准车主偏向于每个晓得的品牌都要理解一下跑一下，中国很多都会才会呈现很多汽车城汽配城，因而初始思索子集也会比力多。如今的消耗者会有明白的2-3个品牌，最初的挑选也多数在预选品牌以内。

　　6、回归行业素质。愈来愈多的消耗者开端有了更初级以至更哲学的考虑层面，即现在的汽车到底在处理甚么需求？能否照旧是最后的从A-B的出行——假如是如许，那能否另有须要买车，大概同享汽车是更好的挑选。由于他们以为私人车的利用率并非出格高，大概还会呈现新的需求拐点。