前不久，丰田公布旗下首款接纳e-TNGA平台打造的纯电动车型bZ4X，固然这款车在产物力上没有展示出充足强的硬核气力高新兴公司，但其搭载的线控转向体系仍是非常惹人瞩目的。这套奇特的标的目的盘与传统标的目的盘最大的区分是不再利用物理毗连，而是接纳电控的方法停止转向操控。它的长处在于占有空间小、转向比能够随便调理，和对电动车和主动驾驶更友爱。

　　本年头，奔跑公布了全新MBUX Hyperscreen体系。这套体系最大的特性就是接纳了贯串式 OLED 屏幕设想，整块屏幕宽度超越了1.4米。8核CPU、24G内存、12个传感器和每秒46.4GB的内存宽带的加持下，这套体系供给了壮大流利的机能体验。

　　AION LX Plus的1000千米续航并非“期货”，它曾经经由过程申报，估计将于2022年1月上市。关于远程出行多、一样平常充电前提差的消耗者来讲，挑选超长续航的车型仍是很合适的。具有1000km续航的AION LX Plus到来，不只处理了新能源车消耗者的里程焦炙，还大大提振了行业和消耗者的自信心。

　　在中国市场，福特对C-V2X手艺的研发是最主动的，同时也是海内首家完成C-V2X手艺量产使用的整车企业。固然今朝C-V2X带给我们的功用体验并非出格多，但跟着手艺不竭改良，C-V2X能完成的功用会更多，也将进一步进步行车宁静和出行服从。除福特以外新兴职业一览表，信赖接下来会有更多的车企参加到车路协同的阵营中来。

　　“续航里程焦炙”不断是障碍电动汽车开展的一大困难，但跟着手艺不竭开展，纯电动车续航里程的天花板在不竭被革新。在广州车展上首揭晓态的广汽埃安AION LX Plus，具有1008km（CLTC工况）的续航里程，同时其也是环球首款续航破千的纯电动车。AION LX Plus搭载了海绵硅负极片电池手艺，电池体系能量密度提拔为205Wh/kg，电池能量到达144.4kWh。

　　关于许多消耗者来讲，车路协同体系仍是一个出格生疏的观点。实在车路协同手艺是一种车用无线通讯手艺，简称“C-V2X”。搭载C-V2X手艺的车辆能够与门路上险些一切事物停止互联，好比和其他车辆、红绿灯、行人的电子装备等停止“及时对话”。借助该手艺，车辆可领受火线门路交通讯息、和预知传感器范畴之外的风险，可以让驾驶者提早预判，并作出决议计划，提拔团体交通服从。

　　2021年行将进入序幕，回忆这一年，瞬息万变的汽车行业迎来了全新的变革高新兴公司。汽车“新四化”大趋向进一步促使各大车企朝着电动化、智能化、网联化、同享化的标的目的行进，新车型、新手艺不竭出现。新能源车与传统燃油车的协同开展成了现阶段支流车企的一定挑选，碳中和碳达峰目的对车企的指导感化加重。与此同时高新兴公司，新老造车权力的博弈更胶着，加快了行业洗牌新兴职业一览表。

　　回忆上述引见的汽车手艺，有些手艺曾经进入量产阶段，有些手艺则还需求更多的工夫和查验。固然，2021年的汽车手艺远不止这些，好比线V电压等。总之，这些手艺的到来终极惠及的工具仍是我们消耗者。

　　一辆汽车从消费到报废的全部性命周期历程，每个环节都躲藏着对情况、资本的多重压力。因而，宝马团体决议打造轮回设想观点，从车辆设想阶段就开端思索质料收受接管，确保车辆“生来可连续”。

　　本年广州车展上奥迪公布一款全新观点车Skysphere，该车最大的立异是接纳了可变轴距手艺。可变轴距指的是机电及车身车架构造能够伸缩滑动，完成25厘米的轴距和车身长度变革，以此带来判然不同的驾驶体验。在活动形式下，车辆轴距收缩让车身反响愈加活络；在远程形式下，车身将变成长5.19米的GT车型，乘坐空间更宽阔。

　　在奔跑首发这块巨屏时，轱轳哥的确有被震动到，由于它不只比今朝量产车型的车内大屏大，而且还长短划定规矩外形的。奔跑还将MBUX智强人机交互体系提拔至一个新的高度，极易上手操纵的同时还具有激烈的自我进修才能。而此次全新晋级的MBUX Hyperscreen起首搭载在奔跑EQS上，这款车的呈现无望重塑奢华电动车产物的尺度。

　　本年超等混动车型上市后的火爆热销，大要也是比亚迪没故意料到的，而它能一炮而红实在谜底也很简朴，由于其给消耗者带来实其实在的利好：买车价钱低、驾驶机能好新兴职业一览表、养车本钱低。从今朝的状况来看，DM-i混动车型的热销仍然会连续一段工夫，比亚迪本年的新能源汽车销量无望立异高。

　　比年来，汽车行业的开展一日千里，而汽车手艺也获得了快速更新迭代，各类新手艺屡见不鲜。本年一样降生了很多使人印象深入的汽车手艺，在年末岁末之际，轱轳哥就给各人总结一下2021年最吸收眼球的汽车手艺（本文是“车圈十大”专题系列第三篇），让我们一同看看都有啥好工具吧。

　　单从手艺来讲，奥特能平台的确具有十分多的亮点，可谓是通用当下新能源制作最高程度的代表。而首款奥特能电动车平台车型凯迪拉克LYRIQ的国产化历程正在片面加快，今朝也已开启预售，将在来岁头开端托付。信赖有了奥特能平台的加持，通用汽车在电动化范畴合作更有劣势。

　　Ultium奥特能，是通用面向将来推出的全新电动车平台。据悉，奥特能平台可完成通用险些一切车型的电气化，其最明显的三个卖点是灵敏、智能和宁静。奥特能平台撑持差别的电芯封装情势和化学质料，这赐与了通用在电芯挑选上的灵敏性；同时，奥特能还初创了无线电池办理体系，有用进步电池包的空间操纵率，而且引入了全新的VIP智能电子架构；电池方面，电芯热不变性提拔了10%，具有低衰减、长命命的劣势，40分钟内即可完成快充。

　　相对其他品牌的混入手艺来说，日产e-POWER曾经将劣势阐扬到极致。它是一种不需求内部充电的电驱手艺，100%燃油发电、100%纯电驱动。浅显了解就是，策动机用于发电，由机电动员汽车前行，如许不惟一用低落了油耗，同时又能得到纯电动车的驾驶质感。总的来讲，这是一种既保存纯电的劣势，又不消担忧续航焦炙的新手艺，或许在不久的未来，e-POWER车型将成为混动车市场中的一匹不成无视的黑马。

　　比亚迪自从本年头公布DM-i超等混动以来，销量一起高涨，今朝更是呈现求过于供的场面。DM-i车型之以是有着云云火爆的销量，是由于DM-i交融了比亚迪的三大中心手艺：DM、刀片电池、骁云策动机，再分离EHS电混体系，真正做到了低油耗、喧闹平顺、动力出众等。

　　宝马在本年慕尼黑车展上公布了一款可轮回操纵的全新观点车——BMW i Vision Circular。该车是由100%由再操纵质料和可再生原质料制作，100%可收受接管，同时还经由过程数字化设想低落了车型设想的庞大性，削减了对资本的利用，信赖这一举措也将再次引领行业的开展高新兴公司。

　　固然线控转向不是甚么新颖的工作，但今朝不断没有大范围搭载利用，几与手艺还没充足成熟有关。历来守旧的丰田云云斗胆用上线控转向手艺，那能否也意味着该手艺曾经充足成熟牢靠了？信赖许多人都很猎奇，线X的详细表示终究怎样？

　　日产e-POWER手艺近期在收集上存眷度十分高，一方面是e-POWER手艺自降生以来就播种多项国际威望奖项；另外一方面，搭载e-POWER手艺的车型在日本曾经具有超越50万辆的销量记载，其首款搭载该手艺的Note e-POWER以至碾压丰田本田，成为最脱销的混动车，可见其气力不简朴。现在，这项“集各家之大成”的电驱手艺终究进入海内市场，而且领先搭载在“销量王”轩逸上，以是愈加使人等待。

　　本年许多自立品牌都拿出自研的混入手艺，它们的团体节能表示与“两田”不分昆季，以至大有反超之势。因而可知，混入手艺曾经成为自立品牌争取的又一制高点，而这些混入手艺的推出，也能让海内消耗者买到更低售价门坎的混动车。

　　比年来跟着自立品牌研发手艺的不竭提拔，很多车企亦纷繁推出属于自家的混入手艺。作为自立品牌的领军者之一，长城汽车的柠檬DHT混入手艺一表态就遭到了市场的存眷。这套混动体系与本田i-MMD较为相似，多接纳电驱为主，策动机主攻发电的能源办理方法。不外这套体系在传统串并联架构的根底上，还为策动机直驱途径增长了2挡变速机构，从而更好地统筹动力和油耗。

　　可变轴距手艺确实是一项布满推翻性的手艺，但今朝这只是观点车，将来可否终极落地就不得而知了，究竟结果在行驶过程当中完成改动轴距等功用仍是有点超前。但不管怎样，这些前瞻手艺已让奥迪走在了浩瀚老牌传统汽车厂商前线新兴职业一览表。

　　My车轱轳持续传统，在步入新一年之际停止2021年汽车“十大”专题盘货，既是记载时期的声音，也为更好总结已往和迈向将来。