联通回应4g降速

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降低排量就想100多万“喜提大G”？ 醒醒吧 2.0T也一样不是给你我准备的联通回应4g降速

网络上关于2.0T奔驰G 350的消息近来热度不低，这款车也在昨天——也就是9月6日正式公布了其在中国市场的指导售价——142.98万元。相比此前上市的G 500、AMG G 63等，采用2.0T发动机的G 350由于排量降低带来的税费优势，官方指导价格有一定程度的下探。那么，这是否代表了奔驰G级开始变得亲民了呢？这个问题的答案恐怕是否定的……

奔驰G 350的外观造型与现有的G 500车型没有太大的区别。测试车车头采用了三辐式镂空格栅，同样保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手等等。该车配备的也是G 500标配的19英寸双五辐轻合金轮圈，预计也会提供20英寸的AMG多辐式轮圈可选。其他的选装配置像内部的双联屏、柏林之声音响、“三把锁”、低速四驱等都没有少。

早先，“奔驰将推出采用2.0T发动机的G 350”消息一在网络上曝光，瞬间就炸开了锅，网友一边倒的声讨势头让人记忆犹新。此情此景，与当年宝马X5推出2.0T版本时可谓如出一辙。喷归喷，真到了交钱的时候，好像谁都知道2.0T的“更香”。

理性来看，G 350除了动力系统，其他方面与G 500差异多吗？答案是不多。G级标志性的方正硬朗外观、越野用到的前中后三把差速锁、低速四驱、高坐姿、新内饰……可以说G 500有的，它一样不少。

越野性能上，2.0T发动机或许会拖后腿，但299马力+48V轻混系统至少保证动力是够用的。全世界范围内奔驰G级的买家恐怕都不会拿它去越野。这样一来，奔驰G级的核心卖点已经浮出水面了。

因此除了动力，2.0T的G 350似乎并没有给买家们留下太多顾虑。奔驰G级的买家更在乎买到的“是不是大G”，而非“是不是8缸大G”，过分强调后者的人，要么是个汽车编辑，要么就是脑子有点问题……

所以，“四缸奔驰G没有尊严”其实与几年前的“四缸X5有没有尊严”如出一辙，我们的臆想和市场反馈完全相反。宝马已经证明给大伙看了——有尊严，大大的，奔驰你踏实的造，卖不出去算我宝马输。

推出搭载2.0T发动机的四缸大G，根本原因还是避税、降低起售价格。参考我国目前“豪车税”起征点为130万元，加上增值税为146.90万元，也就是说，只要指导价低于146.90万元（奔驰G 350为142.98万元），就无需缴纳10%的“豪车税”。另外由于发动机排量的降低，其消费税率同样也有不小程度的降低，这就给了奔驰G级更大的降价空间。

价格降低了，门槛确实也降低了，让更多人买得起奔驰G级。但这个“更多”之中，肯定不包含“你我”这样的普通人。大老板们当然不在此列……

虽然2.0T可以让奔驰G级的起售价进一步降低，但到终端完全不是这么回事。奔驰G级产自奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂，而这条G级生产线一直保留着高度手工装配的传统，这也是目前在售的G级供不应求的原因。后续国内的G 350也一定还会出现“加价提车”的情况。

2.0T的奔驰G加价到将近200万元左右将是个大概率事件，200万，买一台大G，再花几十块扣标改成500或者63，值不值、干不干得过……是未来买主要权衡的事情。

即使是换了小排量，降低了起售价格，奔驰G级同样不是普通的“你我”试图能买的，它面对的还是奔驰G级原有的消费群体。更入门的售价会让350比500、63更加畅销，因此这可以视作奔驰对市场需求判断精准的又一个成功案例。

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