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独有CVVD技术加持 智跑Ace能否让起亚转型“技术流”？seo排名点击

说到东风悦达起亚，相信您最先想到的就是堪比中国品牌的车型价格，不过随着中国消费者对于汽车品质的追求不断上升，一味的价格战早已不是良性的发展方向。因此对于产品的造型设计、动力技术等等也成为起亚在国内市场新的发展方向。2020年打入中型车市场的K5凯酷就不仅有着相当惊艳的造型设计，而且还搭载了全新Smartstream系列1.5T发动机。而如今随着搭载全新Smartstream系列1.5T发动机的智跑Ace推出，其也将替代老款智跑坐镇家用紧凑型SUV市场。那么，相比K5凯酷更加走量的智跑Ace能否让起亚从“价格流”转型“技术流”？

之所以说起亚要转型“技术流”主要在于智跑Ace搭载了全新Smartstream系列1.5T发动机，而该发动机配备了一项“黑科技”——CVVD（Continuously Variable Valve Duration，全称直译过来就是“连续可变气门持续开启时长”），顾名思义该系统能够改变气门持续开启的时间。起亚官方宣称，在CVVD技术的加持下，其发动机有效压缩比可在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，同时发动机性能可提高4%，油耗可降低5%，尾气排放量减少12%。

碍于篇幅有限，太多技术问题这里就不详细说明了。通过上图总结来说，CVVD、CVVT和CVVL是不同技术路线，但目的是一样的：其中CVVD是通过控制气门开启的“时长”，CVVT是通过控制气门开启的“时机”，而CVVL则是通过控制气门的“幅度”，以三种不同的方式在高负荷工况下，通过增加进气量来实现提高发动机燃烧效率这一相同的目的。

上述诸多技术应用在智跑Ace搭载的1.5T发动机上，也让其账面参数比较优秀，最大功率达到了200马力，比搭载同款发动机的K5凯酷高出了30马力，不过它的扭矩输出并不过分，最大扭矩为253牛·米，还是属于这个排量涡轮机该有的程度。另外，官方也给出了百公里综合油耗仅为6升的油耗数据，这点还是比较有吸引力的。

不过遗憾的是，本次厂商并没有安排常规的道路试驾，仅在工厂内的测试跑道上进行了实际加速与刹车体验，并且试驾车型也是仍处在调试阶段的试装车辆。不过从实际加速感受来看，全新的1.5T发动机在动力储备、低速扭矩输出方面都有不错的表现。而油门的调校比较沉稳，起步没有明显的窜动感，整体风格偏向于家用舒适的路线。

尽管换装了全新的1.5T发动机，并且采用了全新车型名称，不过智跑Ace本质上仍是现款智跑的中期改款，因此在车身轮廓上依旧与现款智跑类似。不过在细节方面，智跑Ace还是融入了更多新的设计元素，在视觉上反而更多了些许攻击性，特别是1.5T车型还搭载了GT-Line套件，运动感相比2.0L车型更强。

智跑Ace的内饰也经过重新设计，虽然并没有采用K5凯酷同款的双连屏设计，相比老款也有了明显的改变，中控台采用了非对称式样，除了以黑色为主要基调之外，GT版在一些细节之处还增加了橙色皮革作为点缀，这种撞色的设计在视觉上起到了相当不错的效果。

智跑Ace的GT版座椅相较于老款更有运动感，与内饰同色的橙色缝线以及椅背上的GT-Line刺绣标识都是该版本的特色之一。至于新车的空间表现则与此前基本一致，无论前排还是后排乘客都能获得相对宽敞的坐姿，在同级别SUV中属于主流水准。

从实际体验来看，身高177cm的体验者座入前排，将座椅调至最低，头部空间为一拳；而在前排保持不动的前提下来到后排，相同体验者头部空间为一拳，而腿部空间还有二拳左右的空余。

可以说自起亚品牌开始打造“Z世代”概念起，随之而来的新车型无一例外都有着非常鲜明的特色。虽然智跑Ace从产品生命周期来看更像是一次中期改款，不过其变化同样是巨大的，这不仅体现在造型设计上更具视觉冲击力，亦或是车内配置更具科技感和性价比，而且也体现在全新动力总成这种更富技术属性的升级。而从这种改变中，我们也不难看出，东风悦达起亚意在摆脱此前以低价为卖点的产品策略，而是更多将年轻化和技术作为品牌特色。可以说，去年上市的K5凯酷开启了起亚产品的新世代，而这次智跑Ace的推出则更像是这种新的产品理念应用到更加走量的市场，而其是否能够成功，也更加关系到起亚品牌在华未来的发展前景。

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