余泽军

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有一说一：声东能否击西 谈全新日产奇骏用三缸发动机的底气余泽军

进入六月下旬，距离东风日产旗下紧凑型SUV全新一代奇骏上市的日子（2021年7月）终于也越来越近了。再过一周（6月28日），这款换代新车将正式开启预售，想必关注全新一代奇骏的消费者们已经快要等不及了吧？近日无意间想起之前东风日产副总经理张继辉，在针对消费者质疑全新一代奇骏搭载三缸发动机一事答记者问时表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

定位紧凑型SUV的奇骏曾经有着辉煌的战绩，为东风日产征战中国车市立下过汗马功劳，是东风日产搏杀合资品牌紧凑型SUV细分市场的排头兵。今年四月上海车展期间完成首发的全新一代奇骏虽身披高关注度的光环，但也同时伴随议论纷纷，而全新一代奇骏身上最大的争议点，莫过于搭载1.5T三缸发动机一事。

要知道，在中国汽车消费市场以往的时日里，已有一众车型前赴后继地倒在了三缸的道路上；如今东风日产全新一代奇骏即将接过三缸的接力棒，不由得引发我们的疑问，全新一代奇骏的底气到底在哪里呢？

基于日产全球最新的CMF-CD平台打造而来的全新一代奇骏，不但采用了基于日产家族V-motion 3.0设计语言的全新设计造型，而且内饰部分的设计变化也非常之大，车身尺寸相比现款奇骏更是有所增加；但全新的外观造型和内饰设计，比现款车型更大的尺寸和空间表现，这些还都只是集中在表面上的变化。而全新一代奇骏真正的改变，还得说是用来打造它的日产全球最新的CMF-CD平台。

正是得益于CMF-CD平台，全新一代奇骏得以装备了更多时下流行的汽车新科技、新技术，一改现款车型已显老迈的产品力。特别是日产一向引以为傲的VC-Turbo“超变擎”动力系统，以及ProPilot Assist日产智能驾驶辅助系统等关键性技术革新也都搭载在全新一代奇骏身上，并且全新一代奇骏还配备有第二代4×4-i智能全模式四驱系统。

全新的车型平台，大刀阔斧进行改变的外观和内饰设计，更大的车身尺寸，该有的智能驾驶辅助系统也装备了，相比同级竞品更优秀的第二代4×4-i智能全模式四驱系统更没有缺席，这些亮点足以让全新一代奇骏有充足的信心来面对中国消费者。但那台采用了VC-Turbo可变压缩比技术的1.5T直列三缸发动机，最终却成为引发人们对全新一代奇骏所诟病的问题核心。

因为无论全新一代奇骏搭载的这台VC-Turbo超变擎300（1.5T 直列三缸）发动机应用了多少先进的技术，但是在中国汽车消费者的潜意识里，“三缸”就是一个心里难以磨灭的痛。也正是因此，东风日产副总经理张继辉才会在之前针对消费者质疑全新一代奇骏搭载三缸发动机一事答记者问时表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

显而易见，作为主机厂的东风日产并非不知道中国消费者心里颇为在意三缸四缸的问题，只是希望通过强调全新一代奇骏其他方面的产品亮点，来引导消费者尽量绕开三缸发动机的话题，起到声东击西的作用。

当然不是。曾经的国民神车“夏利”，最初就是以三缸发动机为动力的。以夏利最初的型号“夏利TJ730”为例，该车动力上搭载一台代号为TJ376Q的三缸1.0L自然吸气发动机，最大输出功率仅有53马力，最大扭矩也仅有77牛·米。

这样的数据放在今天简直没法想象，但对于当时它所面对的目标用户来说，经济、实用是首要需求，夏利TJ730恰恰就是可以满足这种用车需求的不二之选。尤其是在20世纪八、九十年代，谁家要是能拥有一台夏利车，那在街坊邻居面前绝对是倍儿有面子的事情。

但是，随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，中国的汽车消费者也不再仅仅只把经济、实用作为最重要的购车需求，人们逐渐开始懂得追求更高品质的用车体验，对汽车产品的外观造型、内饰设计、用料做工、乘用空间以及动力操控都有了愈加明确的具体需求。在这样的背景之下，即便是国民神车夏利也开始推出更多搭载四缸发动机的型号车款，而搭载三缸发动机的车型，也渐渐地沦为廉价、低质、不上档次的代名词。

正是因为购车需求经历了从低端、廉价到高端、豪华的转变，如今的中国汽车消费者显然打心眼里就对三缸发动机车型带有成见。不能说使用三缸发动机的车型一定都是不好的，但是对于已经具备较强购买力的中国汽车消费者来说，既然我已经有能力购买四缸发动机车型甚至是六缸以上发动机的车型了，为何还要去选择使用三缸发动机的车型呢？

更何况，早期的三缸发动机就是存在着运行不够平顺、抖动明显等种种先天物理缺陷。就算是现在三缸发动机的技术革新了，三缸发动机在运行时也不再像早期时有这样或那样的问题了，但还是那句话，既然我有更多、更好的选择了，为什么非要“退而求其次”呢？再者说，四缸发动机从形式上也更加符合中国传统文化成双成对的理念，以奇数形式存在的三缸发动机自然就不那么招人喜欢了。

但偏偏总有一些主机厂不信邪，偏偏就是觉得消费者的思维是会跟着自己的思维走的。近些年来，受排放法规的限制，同时也为了降低在原材料、工艺制程和研发费用在内的成本以提高利润，国内汽车市场出现了越来越多搭载三缸发动机的低端入门车型。但它们的命运却并未像车企一厢情愿所希望的那样，普遍都以惨淡的结局收场。

最先投放到中国汽车市场的三缸发动机车型是长安福特福克斯，之后华晨宝马也将旗下的1系改为了搭载三缸发动机，再后来包括东风雪铁龙、东风标致、上汽通用、广汽本田、东风本田甚至自主品牌吉利也都陆续加入到生产三缸发动机车型的行列中。

例如东风标致308、东风雪铁龙C3-XR、上汽通用别克英朗、上汽通用别克凯越、上汽通用别克GL6、上汽通用雪佛兰科鲁泽、上汽通用雪佛兰科沃兹、广汽本田凌派、东风本田享域、东风本田思域、吉利博越、吉利缤越以及领克02、领克03等车型，都是全系或部分型号车款采用了三缸发动机。

不过这些搭载了三缸发动机的车型中，市场表现优秀的却极少，绝大部分车型都因使用了三缸发动机而使销量受挫。例如长安福特如今的市场表现，已经和法系车的代表，东风标致、东风雪铁龙在国内的尴尬处境颇为相似了；上汽通用在为旗下多款车型使用三缸发动机之后，销量也出现了明显下滑，以至于最后不得不重新采用四缸发动机，才最终刹住了销量下跌的态势。

前面说了这么些，您是不是会非常担心东风日产全新一代奇骏搭载的三缸发动机不牢靠？其实倒也不必。参考此前众多汽车媒体对全新一代奇骏的试驾和评测体验来看，东风日产全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300（1.5T 直列三缸）发动机完全值得信任，并且这款发动机已经做到了动力输出和燃油经济性的兼顾。甚至在运转的平顺性方面，如果不提前说明其是一台三缸发动机的话，几乎很难被人察觉出和过去的四缸发动机有何区别。

但是，营销层面的问题依旧会困扰着全新一代奇骏。实话实说，按照如今的发动机制造技术，即便是三缸发动机，其各方面的技术水平也早已不可和早期的三缸发动机同日而语了。汽车企业研发、生产三缸发动机并应用到量产车型当中，自然也有其正当的理由。如今的三缸发动机车型并非不适合购买，但和搭载四缸发动机的车型比起来，三缸发动机车型应该保持更加合理的定价才对，毕竟二者的成本是存在客观差异的。

回到奇骏这款车型上来，在售现款奇骏的厂商指导价区间为18.88-27.33万元，并且在销售终端一般会有3万元左右的优惠，但别忘了现款奇骏是四缸发动机车型。可以想见的是，全新一代奇骏在正式上市之后，其官方指导价格应该不会跟现款奇骏车型相差太大，仍然会是20万元左右级别的合资品牌紧凑型SUV。但作为消费者，试问有谁愿意以20万元左右的价格去购买一台搭载了三缸发动机的紧凑型SUV呢？

这就好比在水产市场买大闸蟹，同样个头的大闸蟹，有品相完好的，也有“缺胳膊少腿”的，但两种大闸蟹价格却一样。那么谁会愿意去买“缺胳膊少腿”的大闸蟹呢？可能有人要说了，吃大闸蟹吃的是蟹黄和蟹膏，螃蟹腿里那么点儿肉有必要在意吗？但事实上即便我们不吃螃蟹腿里的肉，也少有人愿意花同样的价钱去买品相不完整的螃蟹。

对于搭载三缸发动机的全新一代奇骏来说，其实是一样的道理。可以肯定的是，现如今的中国汽车消费者仍然会对三缸发动机抱有成见。即便全新一代奇骏搭载的1.5T 直列三缸发动机具备先进的VC-Turbo可变压缩比技术，但消费者毕竟不是专家，在他/她们的潜意识里，再先进的三缸发动机也不能和四缸发动机划等号。这就很容易影响到潜在顾客们的购买决策。

综上，全新一代奇骏在上市之后的定价将是个决定今后市场表现的非常关键的因素；甚至包括销售终端能够给顾客提供多少的优惠，都直接关系着全新一代奇骏销量的好坏。虽然中国汽车消费者打心眼里就不太喜欢、不太接受三缸发动机，但买什么车又都离不开真金白银。如果全新一代奇骏在上市之后能够给出一个颇有竞争力的售价，销售终端再能提供实打实的优惠，那么消费者倒是完全有理由忽略三缸发动机带给自己心理上的“不爽”，转而交钱结账下订单的。

毕竟全新一代奇骏有着比现款车型进步得多的一众亮点，如果东风日产真能打好声东击西这张牌，让全新一代奇骏其他方面的产品亮点盖过三缸发动机的影响，倒也不排除全新一代奇骏依旧会成为热销的爆款。或许这也正是东风日产所提到的全新一代奇骏的“底气”所在吧。

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