幸福保卫战 电视剧

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有一说一 | 电动车省钱，开燃油车就是大冤种？到底谁说的更有道理幸福保卫战 电视剧

如果不出意外，本周四国内成品油油价又将迎来上涨周期，预计95号汽油的零售价会达到9.5元/升，再次挑战10块钱/升大关。一句，“95加满”，可能就变成了先加200块钱的。所以，这件事直接引发网络上汽车忠实的燃油党与新晋电动派开启争斗。燃油车车主在吐槽油价高之余，不免对高油价骂骂咧咧，确实高油价有点受不了，以往加满一箱油可能得三四百人民币，现在恐怕得五六百人民币甚至更多了；而对电动车主来说，车主心里简直乐开了花，因为他们眼里的充电简直就跟不要钱一样。成本层面比燃油车更有优势，更何况人家已经好久不关注油价了，就是关注也只是想炫耀下电动车的出行自由。到底谁才是“大聪明”，我想这件事完全需要从多个维度，站在不同立场来看。

早在本月初，国内新一轮成品油价格调整窗口已经打开，从全国情况来看，汽油和柴油价格已经上涨了约200元/吨，相当于升。0号柴油每升涨0.22元，92号汽油每升涨0.2元，95号汽油每升涨0.22元。从目前的情况来看，虽然国际原油价格已经结束了强劲的上涨趋势，但不会影响中国下一轮成品油价格的上涨，上涨也可能处于“上限”水平，这也就是我们听到的“95号汽油或全面进入9元时代”的来龙去脉。

如果你是燃油车车主，看到这样的言论，你内心慌不慌？不可否认，近期因为油价上涨，会促使很多潜在购车消费者将目光投向新能源汽车，有时候一个消费行为确实需要合适的契机。

近几年，纯电动汽车销量快速发展的原因，更多源于大家心知肚明的政策导向。例如，上海市针对新能源汽车免费发放车牌；北京地区家庭和个人小客车指标也向新能源纯电动汽车倾斜。不是大家不想买汽油车，只是政策限制不允许啊。当然，为了实现节能减排，国家也在大力提倡购买新能源汽车。近年来国内的电动汽车销量和配套设施开始逐年攀升，引用国家发改委等部门的文件数据，截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车。

图为2020年各国国家对于新能源汽车补贴政策

对于汽车产业的发展，国家目前政策也是向新能源产业转型。国内自主品牌车企，尤其是造车新势力企业，在传统制造能力方面进步显著，电动化方面技术储备深厚，智能化方面布局积极。的确，以纯电动汽车为代表的新能源汽车市场竞争优势更加明显。以下几个方面原因也助推着纯电动汽车可以受到消费者的认可。首先产品力显著提升，车型矩阵明显丰富；其次是购车补贴的辅助，以中国为例，2022年新能源汽车最高补贴为1.3万元，相比较退坡明显但仍保持较大力度；第三就是基础设施的不断完善。

电动汽车与燃油汽车，到底哪个的成本更低？买哪一个更加划算呢？其实这主要有4大决定性因素，即购车成本、用车成本、维护成本与保值率。在选择新能源汽车还是传统燃油汽车上，公说公有理，婆说婆有理。有人认为，新能源汽车采用电力作为驱动方式，使用起来更加环保，而且电的价格远比油的价格低，所以使用成本更加低廉。但也有人认为，新能源汽车售价普遍比较高，如果不是有国家补贴，普通老百姓很难买得起新能源汽车。而且，新能源汽车虽然用电便宜，但电池有寿命周期，更换电池将是一笔大额开支。

1）电动车优势

我们不妨先说说电动汽车的优势。如果每年行驶一万公里，使用电动汽车能够节省2000-5000元的费用，根据充电的方式不同而上下浮动。电动车越开越省，开得多省得多。除了充电价格优势外，电动汽车续航里程也在逐年上涨。这几年动力电池技术进步有目共睹，2014年大部分车型续航里程在100~200km，到2020年大部分车续航里程提升到400~600km，其中400km以上续航里程的占比为60%。预计未来会推出更多1000km续航的车型，新能源汽车的续航里程已接近传统燃油车，缓解了里程焦虑。

电池技术的进步使得大部分车型可实现0.5h快充，充电便利性明显改善。此外，2020年动力电池平均售价为0.81元/Wh，仅为2015年的36%。随着动力电池售价的逐年下降，新能源汽车与传统燃油车购置成本差距进一步缩小。拥车成本也成为纯电动汽车受到更广泛关注的原因。至于维护成本，新能源汽车结构简单，并不像燃油车一样，需要更换大量的机油以及车身设备，一台电动车日常的用车成本可能不足燃油车的1/10。在城市用车等特定场景下，使用纯电车，可以节省大量的费用，注意这里说的是特定使用场景。

2）燃油车优势

燃油汽车有哪些优势呢？相比而言，燃油车虽然汽油价格暂处高位，但加油所花费的时间成本低，补能便捷程度高是跑长途必须具备的条件，这些是纯电动汽车难以企及的。北方地区，老旧小区居多，停车位不固定，充电效率堪忧。平时能有地方停就不错，完全不奢望可以拥有一个专属的固定充电车位。这里说的都是民用220V电网的费用，如果是在公共充电桩充电，停车费+电费+服务费，综合下来2块钱一度电算是平均价格，电费价格并不比汽油车加油划算多少。燃油车不存在动力电池更换的情况，如今技术成熟的纯电动汽车动力电池一般8年以上也到了寿命更换周期，大众某电动车型一块电池费用就在大几万元，折算下来其实不汽油费用还贵呢。此外，大家换车周期短，二手车的残值率也是需要买车前衡量的因素。新能源汽车整体保值率不如传统燃油汽车，甚至出现许多电动车行驶两年，车价拦腰斩的情况。

举例，3月9日晚威马汽车首席执行官沈晖的微博内容（见上图）引起众议，热门评论第一条则直接表示拒绝：“坚决不买带电车”，有网友附和“除非油车不让上路了不然坚决不买电车”。这样的观点并无道理，我们举个例子，一台车型的燃油版本与新能源纯电版本二者之间差价少则也有7万元左右。即便油价上涨到10元/升，依然选择买燃油车，用这7万元的差价去加油，百公里油耗按9升算，足够支付接近8万多公里的燃油支出成本。说不定8万公里的时候车都卖了。

所以到底是燃油车车主说的对，还是纯电动汽车车主言论更代表着未来趋势呢？我认为油车与电动车会长期共存，不必提前唱衰燃油车市场。各大车企，无论是合资品牌还是中国自主品牌在发力新能源车型外，并没有忽视和忘记传统燃油车市场，新能源代替燃油车是未来趋势，但不是短期内就可以颠覆的事实。2022年国内消费者依然会看到奥迪Q6、宝马全新7系、国产的坦克500等多款重磅车型，都是燃油版本，甚至还是大排量6缸内燃机，何以看出市场的衰落呢？现实并非如此。

我认为未来最佳节能环保选择方案是油电混合动力汽车及插电式混合动力汽车。现阶段如果不限购，不限牌，混动车型是不错的选择，无论两田、比亚迪、吉利、长城等，他们的混动车型都有着不错的驾驶体验和较低的用车成本，保值率相比燃油车差不了多少。如果是限牌城市，为了避免电动汽车带来的冬季续航里程焦虑和充电难问题，可以考虑插电式混合动力汽车作为过渡车型。插混车型的纯电续航足以应对日常通勤，加注燃油也可胜任长途旅行，政策方面还可享受与纯电动车型类似的上牌、限行政策。自主品牌车企也看到了插混车型市场的利好，纷纷发力。例如，吉利推出雷神混动，长安的IDD混动，奇瑞有鲲鹏DHT混动等。根据乘联会数据则显示，2021年插混车型累计销量达到54.5万辆，同比增长171.1%。今年2月，插电混动销量7.3万辆，同比增长359%。

电动车和燃油车都有自己的优缺点，谁也没有比谁更优秀，在大多数的场景下，燃油车表现确实是优于纯电车。但在特定的使用场景，纯电车又要把燃油车用车成本差距拉大。其实燃油车的成本上升，对电动车来说，是个非常好的机会，新能源的需求本来就势头很猛，油价又来个四连涨，会让很多想选择燃油车的消费者改变自己的选择。但是真的没有必要为这件事，争个你输我赢。

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