性常识崩溃的世界幼儿园

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有一说一 | 面对风光不再的B级车市场 福特新一代蒙迪欧还有多大机会翻盘？性常识崩溃的世界幼儿园

2004年，在长安福特成立后的第三个年头，福特正式把第二代蒙迪欧引入了中国，蒙迪欧也成为继嘉年华之后的第二款国产车型。从早期的2.5 V6版本到后来换装“马丁”脸的第四代大嘴版本，20多万买台美系B级车，让蒙迪欧在中国日子过得风生水起，甚至成为可以挑战德、日系B级车选手，基本上每个月都能够保持着月销过万的成绩。在大街上运用马丁脸设计的蒙迪欧随处可见，可谓是蒙迪欧在中国市场的巅峰时期。

本周三，福特新一代蒙迪欧即将上市。车长4935mm，轴距2945mm，全系2.0T+8AT，238马力，376牛米。放在过去，同等参数配置性能的合资品牌B级车起码也要20万多起，福特新一代蒙迪欧预售只有15.98万，它这次还能在B级车市场续写辉煌吗？

先来说说上一代蒙迪欧市场表现。时过境迁，现在的蒙迪欧在中国市场的表现着实是惨不忍睹。根据销量数据显示，蒙迪欧在去年的11月份销量仅仅只有823辆，在10月份的成绩为3362辆，而纵观去年全年，销量最高的月份就是在10月份。从当初的月销破万小菜一碟，到现在的惨淡的销量，蒙迪欧的状况有多糟糕，相信大家也都有了解。

如果将时间倒拨回10年前，懂车的朋友都听过一句话，“得B级车者得天下”。除了说明B级车市场对汽车厂商的重要性以外，也同时证明了这个市场的竞争也是非常的激烈。如今合资20万元B级别车市场已经非常内卷，要么靠大幅降价来获取份额，要么靠差异化竞争。从中级车的整体销量榜单来看，排在前列的依旧是日系、德系下的主流合资品牌，只不过是迈腾、雅阁、凯美瑞作为曾经的B级轿车销量担当，顺序有所改变，销量情况再也没有从前轻松突破2万辆的光景。再加上又有宝马3系这样的豪车在搅局，看起来格局还是与以前有不同的。不难发现，在中国车市的B级车市场里，销量排名前几的车型，永远都是这几台，不论其它品牌如何冲击，坚定不动摇，成了这几台车的铁律。

时间来到2022年，豪华品牌的奋力崛起，对于传统合资品牌B级车有着很大冲击。此外，合资品牌面对着中国自主品牌向上进攻之势，车型竞争力也大不如从前，如果产品本身没有很明显的优势，再想随便出一款车型就赚走老百姓的钱基本没有可能。在各种车型的销量排行榜上，B级车的身影无不节节败退。我们来看看如今汽车销量排行中月销达到2万辆的轿车都是啥车型？

以2022年2月份的销量数据为例，轿车销量排行前10名中，日产轩逸、特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV、名爵5等车型榜上有名，车型内容与款式多元化程度预示着B级车的光景真的一去不复返。

从消费者角度来看，不论是通货膨胀，还是价格下探，都趋势着他们更愿意入手B级车，在价格相差不大的情况下，入手尺寸更大的B级车，不光提升了舒适度，更增加了使用年限，因为B级车的换车频率，绝对是要低于普通家轿的，从而也在无形中提升了B级车的性价比，这些都是如蒙迪欧这般合资中级车的市场前景。虽说一切有待市场检验，但不可否认的是，新一代蒙迪欧势必将加速长安福特在轿车市场的复苏，重新让美系B级车中占据一席之地。蒙迪欧近乎“回炉重造”的改变，更是让消费者充满期待。同时服务也在不断焕新升级，相信这样的福特品牌肯定有魄力不断走向新高。

不过，中国市场中位于头部的很多自主品牌，像是吉利、长安都在不断提升产品的售价维度，现在已经能够在15万元左右轿车市场站稳脚跟了，而这正好就是蒙迪欧为代表美系B级车主要地盘儿。自主品牌的向上突破了，带动了品牌力、口碑、产品多方面的提升，反观定位在德、日之下的美系品牌还在琢磨产品探底，以价换量的事儿，至少品牌力这块儿与自主品牌拉不开明显差距了。

从产品定位来讲，B级车讲运动这件事一直就在输。马自达阿特兹是个例子、北京现代第十代索纳塔依然是个例子、同样的还有起亚全新一代K5。在B级车上加入太过运动化的设计，同时又没有品牌运动文化作为支撑，那么很容易被认为是乱搭配。

本土化研发、模块化加持是优势

新一代蒙迪欧全部由中国本土设计团队打造，它的外观和福特EVOS车型非常神似，在远处看甚至区分不出两款车型，但不得不说，这样的设计应该能受到年轻消费者群体的喜欢。此外还可以看到，全新一代蒙迪欧不仅采用了溜背式车身造型，还搭配了隐藏式车门把手，带着钥匙靠近车辆时车门把手会自动弹出，或许这是蒙迪欧最运动的一代车型。这种低趴的造型风格，目前本田第十代雅阁也在使用。最重要的是，全新一代蒙迪欧的轴距从上一代车型的2850mm提升至2945mm，比雅阁长115mm，比凯美瑞长120MM，单从数据上来看，就是铁了心要把这两个曾经的对手比下去。

新一代蒙迪欧带有迎宾感应系统的呼吸式3D鳞甲格栅，玩灯光秀，这次福特也没落下。在车主带着钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时，前/尾车灯由内向外依次点亮，并且鳞甲格栅还会上下波动，这也是专为中国市场开发的产物，日系、德系B级车很少见这样的配置。

过去两年，不论是德系、美系、日系还是韩系，很多品牌都在加快智能网联技术的本土化落地工作，不断强调中国市场和用户对于产品智能化的需求。从厂家反复强调的论调：“新一代蒙迪欧与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台”我们也可以看出蒙迪欧智能座舱程度。

作为中国市场特供车型，长安福特首先将智能化的氛围带入了整车数字化座舱，12.3英寸液晶仪表+27英寸的中控多媒体大屏很好地组成了SYNC+2.0智行互联系统的载体，满足用户的智能需求。支持多点触控、AI语音识别、手势控制、 面部识别等多维交互方式。结合福特全球首款可视化虚拟人工智能助手 VPA 智行伙伴，可以不断学习车主偏好，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景。

新一代蒙迪欧还搭载了福特新一代 Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，可实现18项智能驾驶辅助配置，包括福特全球首个L2+自动驾驶功能——BlueCruise 主动驾驶辅助功能，在高速公路和城市快速路段的特定路段上可实现“准自动辅助驾驶”。福特首发量产的车路协同系统也应用在新车上，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术, 车辆接入城市智慧交通体系，增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力。

历代蒙迪欧车型过于老旧的车机系统、后排过小的腿部乘坐空间，这一次在本土化开发的新一代蒙迪欧上全部得到改善。结合目前给出的预售价范围，15.98-21.98万元。就在蒙迪欧在产品生命周期末端苦苦支撑的时候，B级车市场的其他主力车型基本上都已经完成了新一轮的换代，像第七代日产天籁、第八代凯美瑞、第十代雅阁等已经悉数上市，甚至纷纷推出了中期改款车型。

面对竞争，就看此番低价入市的新一代蒙迪能否顶住压力，助力长安福特迎来真正的逆势翻盘。长安福特这次错位竞争路线意图非常明显，入门价格一路杀入合资品牌A级轿车阵营，不免会让很多原本购买A级或A+级消费者转而去看看福特蒙迪欧。主流B级车，雅阁，凯美瑞，迈腾中低配成交价不会超过20万，蒙迪欧只能从高性价比切入。除了主流车型之外，国内还有一批价格更亲民的“二线”合资中型轿车可以选，例如斯柯达速派、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL、标致508等等，它们有一个共同特点，市场终端优惠大，优惠后不免与蒙迪欧价位有重合，价格优势会成为短板。最终是腹背受敌，还是老少通吃只能交给市场给出答案。

引用一段文字，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预测：“2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%”。这意味着盘子越大，留给全新蒙迪欧发挥的空间越大。有没有机会翻盘，我认为比上一代车型成功概率会很大。福特已经拿出全部诚意来让全新蒙迪欧满足中国消费者需求，甚至将合资品牌B级车的售价区间拉低到更低范围，甚至是摆出一副，你们不敢做的事，我福特敢做的态度。B级车市场竞争激烈，打差异化竞争牌的长安福特瞄准对手弱点。对于消费者来讲是好事，至少20万元的价位可以选择的车又多了一款。

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