高洪波下课

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加价3-5万“持平进口” 国产宝马X5行情您怎么看？高洪波下课

“早买早享受，晚买享折扣”

3月底，国产的宝马X5长轴距版正式上市，与进口相同的2.0T、3.0T动力，另外新增一款2.0T车型。4个车款售价区间为60.50-77.50万元。相比此前进口版本，2.0T的xDrive 30Li车型起售价降低9.49万元；3.0T的xDrive 40Li车型起售价降低4.99万元。

上市之后，网络上关于这款车的价格讨论就没有停止过。我们也走访了北京几家经销商，了解一下目前国产宝马X5、进口宝马X5的行情，并对后续其行情走势进行一个预判。那么废话少说，先进结论：

我们先将宝马X5分国产、进口版本来分别查看行情、现车到店情况，如下表所示：

国产长轴版X5

国产长轴版X5

首先国产版长轴X5在走访的几家4S店都没有现车，最快一批现车预计在6月到店，经销商方面表示可以订车，订金可冲抵车款（且可全额退）。但实车到店后提车则需要3-5万元不等的装饰费用，包含脚垫、贴膜、行车记录仪等。但值得注意的是，经销商也通过侧面表示该装饰有松动空间，具体如何沟通则看各位的本事了。

进口标轴版X5

根据经销商说法，进口版X5在未来将面临不再销售的情况，现有的进口版本还有少部分车源。在某店内销售表示进口版本X5仅剩2.0T版本的xDrive 30i在售，且有零星几台在途，根据配置不同可提供3-4万元不等的先进优惠幅度，但提车同样需加装饰费用。

针对热门上市新车的终端加价，其实也不是什么新鲜事了。尤其以像宝马X5这样的车型来说，加价提车本就是可以预料到的事情。

加价本身属于一种市场行为，与之相反则是优惠。每逢一款车型“加价”，总会激起消费者的口诛笔伐；而一旦某款车型“优惠”，则被消费者视为理所应当。而无论加价还是优惠，其本质都是供应与需求之间的动态平衡。

像汽车也是一种商品，其价值是一定的，但价格围绕其价值上下波动，形成价格的三个方面则是效用、认知以及稀缺性。其中宝马X5作为一款豪华品牌中大型SUV，效用与其他产品差不多，可以按下不表。其加价原因与后两者更相关：

造成稀缺性的外部客观因素也有，比如2022年第一季度上游供应商原材料的涨价、芯片供应以及原产地沈阳的疫情停工原因，进一步加剧了国产宝马X5的稀缺性。但通过以往的例子我们也敢肯定，哪怕没有这些客观原因，国产宝马X5上市之初也会经历一波加价销售的时段，但这些客观原因会使得国产宝马X5的加价销售时段延长。

讨论第二多的，则是国产宝马X5的指导价问题。最常见的言论是“国外40万，国产60万”。直接回应一下此言论，40万的X5是美国市场的X5，在德国本土，宝马X5的价格换算为人民币则也要达到50万元。其中一点不能忽视，美国市场中X5的MSRP（指导价）不包含各州额外向生产者、销售者征收的税费；而无论德国还是我国，其价格中已包含对生产者、销售者征收的税费，因此指导价格会更高一些。

德国本土的宝马X5为72500€起售，约合人民币50万元（含税）

美国市场的价格则是60600$起售，约合人民币38万元（不含税）

商品价格其实还反映着该市场的经济发展水平，同样的产品在不同市场采取不同定价策略的根本原因还是看竞争程度：竞争激烈价格就便宜，因为定贵了卖不出去；竞争不足就贵，因为定低了不赚钱。

回推国产X5的情况呢？它首先国产，能称得上直接竞争对手的奔驰GLE本来就比进口X5贵；而自奥迪Q7以下的所有豪华品牌中大型SUV在“附加值”这一块又不太能打，国产X5定价50万起步那就是杀敌一千自损八百；定价60万起步相比友商反而是“你好我好大家好”。再反观国产X5所在的60万级别，您能找到合适的竞争对手吗？

因此，除非奔驰GLE级、奥迪Q7等车型也实现国产并提供一个颇具性价比的定价（反正都是做梦不妨YY一下保时捷Cayenne也国产），使得整个细分市场竞争加剧，那时国产宝马X5肯定是第一个降价的。

最后，我们再说点现实的问题，国产宝马X5的终端价格何时能产生回落？这需要产能的进一步提升，根据此前官方的规划，升级过后的华晨宝马大东工厂为国产X5提供了最高300辆的每日产能。如果供应链、疫情等客观制约因素得到缓解，那么国产X5将很快在全国各地铺开，终端销售价格也将回落至指导价上下。未来的宝马X5毕竟属于国产车，产能并不、也不应吃紧。

总结一下，此次国产宝马X5上市的“新车加价期”会比较长一些。乐观预计在年底加价幅度会有一定程度的回落；长期来看国产宝马X5价格下探也是定局。因此我对国产宝马X5的订购建议则是“早买早享受；晚买享折扣”。最后，您对国产宝马X5的行情怎么看？欢迎在评论区留言告诉我们。

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