到现在可以自主设计原创并符合主流审美的外观，也有很多自主品牌可以完全自主研发发动机、变速箱和底盘系统

　　并且市场占有率，已经达到50%，甚至与合资品牌持平!可以说，我们可以说今天的国产自主品牌已经越来越受到广大汽车用户的青睐!但是实事求是地说，今天的国产品牌在动力系统、底盘悬架系统、整体调优等方面与合资品牌仍有较大差距。

　　那么我们在这些方面还有很大的改进空间。下面我们简单介绍一下国内各自主品牌在发动机、底盘、变速箱方面的性能。

　　其实国产车的发动机、底盘、变速箱都有哪些?说实话，目前国内很多品牌都是拼凑在一起的。反向研发别人的发动机，买一批进口变速箱，然后组装成所谓的自主变速箱。其实仔细想想没多少真料。要说自主话程度最高的肯定是奇瑞了。

　　就在别人玩组装的时候，它率先制造自己的发动机，花费巨资从各大高校聘请人才，克服困难，积极开发了国际上中级水平的acteco发动机系列，还出口到意大利等地，让人非常自豪。

　　目前奇瑞发动机已覆盖0.8-4.0排量，从三缸到八缸，严格的生产标准和苛刻的线下测量也保证了每台机器的质量。我相信除了奇瑞，没有哪家公司敢承诺100公里的发动机质量保证。奇瑞最新的1.6T低功率版本已经达到了140KW,275牛米，而据说高功率版本的扭矩为320nm，甚至比本田的还要好。

　　奇瑞汽车的发动机、底盘、变速箱被公认为国内一流。设计、制造、调试均由奇瑞人完成。奇瑞自主研发的发动机热效率为37.1%，与国际知名发动机不相上下，并出口到美国和日本。可见质量和性能都非常好。

　　变速箱可能比较费解，奇瑞CVT变速箱基本采用浙江万里扬公司，与万里扬有着千丝万缕的联系。据传，奇瑞已经将变速箱技术卖给了万里扬。实际情况是奇瑞因为出口问题卖给了万里扬，但奇瑞控股也是万里扬的大股东，这相当于奇瑞变速箱部门的管理机构发生了变化，但实际的管理机构仍然是奇瑞控股。

　　而且一个好的底盘应该同时考虑舒适性和操控性。很多人潜意识里认为舒适性好就是软悬架，软悬架代表控制能力差。但两者不是兼而有之，不是悬架的软性是否舒适，悬架的反应速度，前悬架和后悬架的一致性，悬架的前期和后期阻尼都很重要，底盘的调理最依赖经验的积累，而这也是国产车最缺乏的部分。

　　底盘技术，除了发动机和传动技术，奇瑞还致力于高端产品平台的开发，即未来推出的A3X平台和M3X平台。如果说奇瑞2.0时代是从M1X和T1X双平台发展起来的，那么A3X和M3X平台将为奇瑞打开3.0时代的大门，参与国际竞争。

　　底盘的重量一半来自结构技术，另一半取决于调理，奇瑞底盘调理趋于稳定，NVH非常好。这种技术只有在驾驶时才能感受到，奇瑞的底盘技术在国产车中也是一流的。

　　由此可见，没有一个独立的汽车品牌，真正能够做到在三大件方面都表现出了赶超合资车的实力，一般都是在一个或两个领域有所突破，所以从三种大实力方面来说，确实和国外品牌有差距，好消息是，电动汽车时代，原本的三大件只剩下了底盘一项，因此国产车也就有了弯道超车的机会。

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