假如没有进一步的消耗刺激政策，将来一段期间内汽车需求增速将逐渐放缓至10～15%，并且持久来看，汽车消耗也面对都会交通情况拥堵、能源价钱连续走高以汽车消耗撑持政策打消等多方面限制身分。以今朝各汽车消费企业的扩大计划看，将来实践产能增速将弘远于需求的增速，供求干系能够失衡，加重汽车消耗市场的合作。

　　2008年，受国际金融危急、特大天然灾祸及国Ⅲ排放尺度施行等一系列身分影响，我国汽车产销显现“前高后低”的走势。2008年，汽车累计产销934.51万辆和938.05万辆，同比仅增加5.21%和6.70%，自1999年后增幅初次跌破10%。

　　持久以来，手艺落伍严峻限制了自立品牌汽车的开展，跟着国度调解汽车财产政策，鼓舞与撑持海内汽车企业停止自立研发才能和自立汽车品牌的建立，海内汽车消费企业加大了在研发才能方面的投入，自立品牌产物的手艺程度日趋进步，在海内市场的职位进一步提拔。2005年以来，多家海内汽车消费企业前后推出了本人的策动机，中国汽车在手艺研发上又行进了一步。详细来看，自立品牌的开展因差别范畴而有所差别。在商用车范畴，大部门产物系自立开辟，市场根本由自立品牌霸占，占据率达90%以上；在乘用车市场，海内自立品牌所占市场份额呈稳步增加趋向。

　　国度发改委《汽车财产开展政策》中对汽车行业进入与扩大所需本钱投入做出了明白的请求：新建汽车消费企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元群众币，此中自有资金不得低于8亿元群众币，要成立产物研讨开辟机构，且投资不得低于5亿元群众币。

　　2011年12月5日，国务院公布了《中华群众共和国车船税法施行条例》，细化了应税车船的范畴，将排宇量作为乘用车计税根据，增长了对节省能源、利用新能源的车船可减征或免征车船税的优惠。排宇量在2.0升及以下的乘用车，税额幅度恰当低落或保持稳定；2.0升至2.5升（含）的中等排量车，税额幅度比原税额幅度恰当调高。2.5升以上大排量乘用车，税额幅度有较猛进步，表现了对汽车消耗和节能减排的政策导向。

　　2010年乘用车自立品牌共贩卖627.30万辆，占乘用车贩卖总量的45.60%，比上年进步1.30个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系别离贩卖268.84万辆、197.49万辆、141.21万辆、103.60万辆和37.34万辆，占乘用车贩卖总量的19.54%、14.36%、10.26%、7.53%和2.71%，与上年比拟，日系、韩系占据率有所降落，德系、美系和法系呈必然增加。

　　今朝，中国汽车市场集合度偏低、配套布点分离的征象并未消弭，跟着合作日益加重，汽车行业利润不竭降落，范围效应的感化愈来愈强，企业并购重组曾经成为中国汽车企业到场环球合作过程当中的一定环节，经由过程本钱并购举动停止市场资本设置的感化会愈来愈大。从天下汽车业开展的历程来看，经由过程并购重组公道设置资本、阐扬协同效应、进步财产集合度，将成为汽车财产构造调解的次要表示，也是中国汽车业开展的必经之路。

　　2009年以来，在一系列汽车相干财产政策麋集出台的拉动下，汽车行业产销显现大幅度反弹。2009年，汽车产销量别离到达1,379.10万辆和1,364.48万辆，同比增加48.30%和46.15%，别离超越2008年整年444.60万辆和426.43万辆，此中乘用车产销均超1000万辆，别离到达1,038.38万辆和1,033.13万辆，同比增加54.11%和52.93%，增速创积年最高。在乘用车种类中，1.6升以下乘用车表示尤其超卓，累计贩卖719.55万辆，同比增加71.30%，占乘用车贩卖总量的69.70%，市场占据率为积年最高。别的，自立品牌乘用车稳居市场占据率第一，共贩卖457.70万辆，占乘用车贩卖总量的44.30%，同比进步近4个百分点。商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增加33.02%和28.39%，整体持续向好。

　　2010年5月31日，国度发改委等四部委结合出台《关于展开公家购置新能源汽车补助试点的告诉》(以下简称《告诉》)，肯定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个都会启动公家购置新能源汽车补助试点事情。《告诉》明白，中心财务对试点都会公家购置、注销注册和利用的插电式混淆动力乘用车和纯电动乘用车赐与一次性补助。补助尺度按照动力电池组能量肯定，对满意撑持前提的新能源汽车，按3,000元/千瓦时赐与补助。插电式混淆动力乘用车每辆最高补助5万元，纯电动乘用车每辆最高补助6万元。补助资金拨付给汽车消费企业，按其扣除补助后的价钱将新能源汽车贩卖给公家用户或租赁企业。试点期内，每家企业贩卖的插电式混淆动力和纯电动乘用车别离到达5万辆范围后，中心财务将恰当低落补助尺度煤炭财产链高低流。《告诉》指出，试点都会当局是公家购置新能源汽车试点的施行主体和义务主体，要摆设必然资金并出台响应配套政策步伐，重点对充电站等根底设备建立、新能源汽车购买和利用、电池的报废及收受接管系统建立等赐与撑持汽车制作财产链构造。

　　2010年整年，我国汽车产销量革新天下记载，产量到达1,826万辆（含商用车），同比增加32.44%，销量到达1806万辆（含商用车），同比增加32.37%，万能销量显现出中间高中心低的形状。乘用车产销1,389.71万辆和1,375.78万辆，同比增加33.83%和33.17%，商用车产销别离为436.76万辆和430.41万辆，同比增加28.19%和29.90%。在乘用车种类中，根本型乘用车（轿车）市场持续连结较快增加，共贩卖949.43万辆煤炭财产链高低流，同比增加27.05%，SUV贩卖132.60万辆，同比增加101.27%，MPV贩卖44.54万辆，同比增加78.92%，穿插型乘用车贩卖249.21万辆，同比增加27.77%。2010年购买税优惠政策力度有所削弱，1.6升及以下车型市场份额开端降落，节能惠民产物补助政策的施行，对该类车型市场份额上升起到了主动感化。自立品牌同比增加高于行业同比均匀增加，市场份额有所提拔。2010年，乘用车自立品牌贩卖627.30万辆，同比增加37.05%，占乘用车贩卖总量的45.60%，比上年进步1.30个百分点。

　　为应对经济调解的影响，国务院于2009年3月出台了汽车财产调解复兴计划细则，提出鼓舞上汽团体、一汽团体、春风团体、长安汽车团体在天下范畴内实施吞并重组，撑持北汽团体、广汽团体、奇瑞汽车、中国重汽施行地区吞并重组。如中国航空产业团体在2009年将其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权划拨中国刀兵配备团体旗下的长安汽车团体，中国刀兵配备团体将旗下长安汽车团体23%的股权划拨中国航空产业团体。新长安汽车团体建立后汽车制作财产链构造，产物谱系愈加完美，现有汽车产能打破200万辆/年。

　　2010年12月31日，财务部等七部委结合下发《关于汽车下乡政策到期后截至施行等有关成绩的告诉》，将“汽车下乡”政策于2010年12月31日予以截至。

　　国度对汽车财产的政策基调正由“做大”变成“做强”，撑持鼓舞自立品牌汽车的开展，方案到2015年使自立品牌乘用车的市场份额到达50%，此中自立品牌轿车的市场份额将到达40%。

　　2007年7月，国度环保总局颁布发表相称于欧洲3号尺度的国度灵活车净化物排放尺度第三阶段限值于7月1日起在天下范畴内开端施行，这标记着我国汽车净化排放掌握进入新阶段。根据国Ⅲ尺度请求，自2007年7月1日起，一切新定型轻型车必需契合尺度中划定的型式批准排放限值的请求，并截至对仅到达国度灵活车排污尺度第二阶段排放限值（相称于欧洲2号尺度）轻型车的型式批准，自2008年7月1日起，片面截至仅到达“国Ⅱ尺度”轻型车的贩卖和注册注销。在2011年年头环保部公布的《关于国度灵活车排放尺度第四阶段限值施行日期的复函》中表白，从2011年7月1日起，凡不满意国四尺度请求的轻型汽油车、单一气体燃料车及两用燃料车不得贩卖和注册注销。而关于轻型柴油汽车，暂定推延两年施行国四尺度。

　　汽车行业研发、消费线建立都存在巨额资金需求。从国际经历来看，一个整车平台的研发用度通常是20-40亿元，平台建成后各款车型的改型费通常是3-5亿元，进入正式消费还需宏大的牢固资产投资。别的，品牌推行和营销渠道建立也需求企业大批资金投入。

　　并且汽车制作财产链构造，跟着海内汽车消费企业设想和消费才能的提拔，汽车新品上市频次放慢。别的，汽车和汽车零部件的入口关税降落、群众币贬值也刺激着入口汽车不竭进入海内市场，汽车入口量由2001年约7.10万辆增至2011年的约一百万辆，行业合作日益剧烈。

　　此中，乘用车产销量别离到达673.77万辆和675.56万辆，同比增加5.59%和7.27%，增速同比别离回落16.35个百分点和14.41个百分点。虽然增速回落较快，但乘用车所占比重仍然显现不变增加，别离占汽车产销总量的72.10%和72.02%，所占比重同比进步0.26个百分点和0.39个百分点。

　　得益于劳动力本钱劣势和自立品牌的不竭生长，我国汽车出口不断连结快速增加态势，次要出口国度包罗阿尔及利亚、越南、叙利亚、埃及和德国等。2008年以来，受海内和国际经济情势变革影响，汽车出口阅历了较大的颠簸。海关总署相干数据显现，2009年我国汽车出口量仅为33.24万辆，同比降落46%；2010年，我国汽车出口量到达54.49万辆，同比增加63.94%，此中，乘用车出口28.29万辆，同比增加89.18%，商用车出口26.19万辆，同比增加43.28%。2010年与2008年比力，出口降落11.83%。因为国际经济仍没有规复到金融危急前，汽车出口还没有回到危急出息度。2011年汽车出口81.43万辆，同比增加49.45%，比上年同期增长26.94万辆，创汗青新高，汽车出口已持续两年呈高速增加，在海内市场低迷的状况下，海内企业已愈来愈正视开辟国际市场。

　　2009年12月22日，财务部会同税务总局结合公布的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购买税的告诉》（财税[2009]154号）指出，为扩展内需，增进汽车财产安康开展，对2010年1月1日至12月31日购买1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购买税。

　　2010年12月27日，财务部与税务总局结合下发《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购买税减征政策到期截至施行的告诉》，告诉划定自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车同一按10%的税率征收车辆购买税。

　　今朝海内汽车行业曾经处于构造性多余形态。国度发改委已采纳步伐来完成构造调解和产能调控，包罗掌握新建整车项目，恰当进步投资准入前提等。国度发改委对申请新建消费某些产能多余汽车产物的企业，两年以内暂不打点批准手续。国度发改委还公布了《车辆消费企业及产物通告》，对汽车消费企业的新产物投产施行办理，未列入《车辆消费企业及产物通告》的产物不得消费、贩卖或在车辆办理构造注册注销。国度书息化和产业部公布的《乘用车消费企业及产物准入办理划定规矩》进一步进步了乘用车消费准入门坎，对产物和企业的请求都提到了新的高度，该政策无望能停止今朝自立品牌自觉进入乘用车行业的趋向。

　　今朝，我国汽车市场开端构成了以四大（一汽团体、上汽团体、春风团体、长安团体）为第一梯队、十小（广汽团体、北汽团体、奇瑞汽车、比亚迪、华晨团体、江淮团体、吉祥汽车煤炭财产链高低流、中国重汽、福汽团体、陕汽团体）为第二梯队的财产格式。据中国汽车产业协会统计，2010年销量排前四的企业团体共贩卖汽车1,271.01万辆，占汽车贩卖总量的70%，此中，乘用车共贩卖1,005.69万辆，占乘用车贩卖总量的73%；商用车贩卖265.32万辆，占商用车贩卖总量的62%。2010年销量前十家企业共贩卖汽车1,559.60万辆，占汽车贩卖总量的86.35%。同比微降0.81个百分点；

　　2010年1月4日，财务部、商务部结合发文《关于许可汽车以旧换新补助与车辆购买税减征政策同时享用的告诉》（财建[2010]1号）指出，从2010年1月1日起，许可契合前提的车主同时享用汽车以旧换新补助和1.6升及以下乘用车车辆购买税减征政策。

　　汽车产销在连续了两年的高速增加后，因为国度宏观经济政策的调解、购买税优惠等有关增进政策的退出、部门都会汽车限购、日当地动和行业本身所需调解的影响，2011年全行业增速大幅回落，由2010年的高速增加转为陡峭增加，汽车产业增速呈现了稀有的跑输GDP征象。2011年汽车产销别离为1,841.89万辆和1,850.51万辆，产销均超越上年。从增加率来看，产销别离增加0.84%和2.45%，比上年别离回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。乘用车产销均超越1,400万辆，别离完成1,448.53万辆和1,447.24万辆，同比别离增加4.23%和5.19%；商用车整年产销别离完成393.36万辆和403.27万辆，同比别离降落9.94%和6.31%。2011年自立品牌乘用车共贩卖611.22万辆，同比降落2.56%（扣除出口海内销量同比降落5.42%），占乘用车贩卖总量42.23%，占据率较上年同期降落3.37百分点。2012年一季度，汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比降落1.83%和3.40%。

　　2011年自立品牌乘用车共贩卖611.22万辆，同比降落2.56%（扣除出口海内销量同比降落5.42%），占乘用车贩卖总量42.23%，占据率较上年同期降落3.37百分点。自立品牌轿车共贩卖294.64万辆，同比增加0.46%，占轿车贩卖总量的29.11%，份额虽排各系首位，但比上年同期降落1.78百分点。增加下滑，份额降落，自立品牌情势严重。从差别系乘用车增加状况看，德系、美系、韩系仍连结了两位数增加，德系增加达2成，法系、日系乘用车回落至一名数；从市场份额看，德系份额同比增长2.12个百分点，日系降落；从差别系轿车增加状况看，德系、美系仍连结了两位数增加，韩系、法系回落至8%，日系仅增加1.33%；从市场份额看，德系份额同比进步1.91个百分点，日系同比低落1.13个百分点，其他进步不到1个百分点。

　　同时，新出台的财产政策持续撑持自立品牌汽车的开展，包罗研发、手艺前进等。但今朝来看，自立品牌汽车的市场职位仍不及合伙企业，特别是在乘用车范畴，包罗群众、通用、丰田、福特、戴-克、日产、本田、美丽雪铁龙、当代、菲亚特和宝马等10余家跨国汽车公司前后经由过程增资、重组和合伙等方法进入我国，并且根本把持了中高端汽车市场；包罗奇瑞煤炭财产链高低流、吉祥、华晨团体和比亚迪在内的自立品牌汽车只能以中低端市场为打破口，完成本钱、手艺和人力资本的积聚，进而待机到达扩大、强大的目标。固然自立品牌企业颠末多年的开展，今朝在市场中已具有必然的职位，但仍需在研发气力、手艺程度、整车设想和配套和品牌影响力长进步。

　　据中国汽车产业协会统计，2011年，销量排名前十位的汽车消费企业顺次是：上汽、春风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，别离贩卖396.60万辆、305.86万辆、260.14万辆、200.85万辆、152.63万辆、74.04万辆、64.17万辆、56.68万辆、49.48万辆和48.68万辆。与上年同期比拟，比亚迪跌出前十名，长安、广汽和奇瑞有所降落，别的企业各有增加，此中长城增速最快，一举跃居第十名。2011年，上述十家企业共贩卖1,609.13万辆，占汽车贩卖总量的87%。

　　2011年11月16日，国度书息化和产业部公布了关于《乘用车消费企业及产物准入办理划定规矩》，乘用车消费准入门坎的进步将磨练汽车消费企业的产物格量和综合气力，对产物和企业的请求都将进步，该政策无望能停止今朝自立品牌自觉进入乘用车行业的趋向。

　　固然我国自立汽车品牌获得了较快的开展，但海内汽车企业自立开辟才能整体仍旧较弱，次要依托引进外洋手艺。在汽车产业团体利润遭到挤压的大布景下，假如持续相沿手艺引进和组装消费的形式，将影响企业的久远开展。

　　2009年，汽车市场在经济刺激步伐和消耗政策两重感化下不测走强，许多消费企业加大了产能扩大方案，今朝曾经有春风日产、春风本田、长安汽车和比亚迪等多家车企的扩产方案麋集出台，大部门都将在2012年之前完成，且扩产范围都相称可观，最高的到达现有产能的1倍。按照国度发改委相干数据，到2012年底仅海内14家支流汽车消费企业的局部产能就将到达近2,000万辆。

　　9日，奇瑞汽车股分有限公司公布通告，公司拟刊行18亿元3年期中期单据，其召募仿单对公司所处的汽车行业开展情况及远景停止了阐发。

　　2010年6月4日，财务部等三部委结合下发《关于印发“节能产物惠民工程”节能汽车推行施行细则的告诉》，将策动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行尺度低20%阁下的汽油、柴油乘用车（含糊淆动力和双燃料汽车）归入“节能产物惠民工程”，在天下范畴内停止推行，中心财务抵消耗者购置节能汽车按每辆3,000元尺度赐与一次性定额补助，由消费企业在贩卖工夫接兑付给消耗者。

　　《汽车财产调解和复兴计划》提出，革新现有消费才能，构成50万辆纯电动、充电式混淆动力和一般型混淆动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车贩卖总量的5%阁下；次要乘用车消费企业应具有经由过程认证的新能源汽车产物。跟着能源价钱的连续增加和对节能环保请求的不竭提拔，新能源汽车将进入快速扩大期。

　　作为百姓经济的支柱财产之一，汽车财产的开展遭到了当局的鼎力存眷与撑持，2004年6月公布的《汽车财产开展政策》触及汽车产物的研发、消费、消耗到相干财产的开展等各个环节，片面鼓舞、撑持海内汽车财产不竭开展强大。

　　因为汽车行业在进入早期需求巨额研发用度和建立用度，且运营过程当中需求投入大批办理、营销用度和采购本钱，因而请求汽车制作厂商必需以大范围消费的方法进入汽车行业，完成范围经济，假如汽车产量不克不及到达必然范围，汽车制作厂商将难以赢利。

　　2009年以来，为应对国际金融危急的影响，落实党中心、国务院保增加、扩内需、调构造的整体请求，不变汽车消耗，放慢构造调解，加强自立立异才能，鞭策财产晋级，增进我国汽车财产连续、安康、不变开展，国度出台《汽车财产调解和复兴计划》，提出包罗减征乘用车购买税、展开“汽车下乡”、放慢老旧汽车报废更新、清算打消限购汽车的不公道划定、增进和标准汽车消耗信贷煤炭财产链高低流、标准和增进二手车市场开展等一系列步伐。

　　百姓经济快速不变开展鞭策了对汽车消耗的连续需求，招致今朝各大汽车消费企业产能快速扩大。2003年以来汽车行业的投资次要集合在轿车制作上，昔时产能增量到达41.90万辆，厥后新减产能不竭放大，到2010年底，海内14家次要汽车消费企业的整车制作产能靠近1,600万辆，从宣布的产能扩大方案来看，到2012年底这14家次要汽车企业的总产能将靠近2,000万辆。据不完整统计，到2015年年末，我国前30家汽车企业(团体)的产能将为3,124万辆，曾经远弘远于国度发改委猜测的市场需求。将来2～3年，海内汽车行业的产能将持续上升，促使汽车市场所作水平进一步加重，并且持久来看，汽车消耗也面对都会交通情况拥堵、能源价钱连续走高和汽车消耗撑持政策打消、部门大都会限定购车等多方面倒霉身分。

　　当局部分对海内汽车行业的准入、投资、消费和贩卖存在严厉办理和掌握，汽车行业准入的政策壁垒正在逐渐进步。按照国度发改委《汽车财产开展政策》，新建汽车消费企业需求国度发改委停止批准，实施批准的项目未得到批准告诉的，地盘办理部分不得打点地盘征用，国有银行不得发放存款，海关不打点免税，证监会不批准刊行股票与上市，工商行政办理部分不打点新建企业注销注册手续，国度有关部分不受理消费企业的产物准入申请。

　　固然我国的汽车产业获得了快速的开展，但我国汽车人均具有量仍旧很能低，停止2010年底，我国汽车保有量为7,802万辆，每千人汽车保有量仅为58辆，不及天下均匀程度的一半。离兴旺国度800辆/千人的均匀程度仍旧有较大差异。别的，广阔的中小城镇和乡村消耗市场未被激活，将来的市场开展空间仍旧很大。因而，在百姓经济开展、财产政策指导、住民支出增长和消耗构造晋级等身分拉动，我国汽车财产在近期内仍将连结快速开展的态势。

　　2009年5月19日，国务院召开常务集会，研讨布置鼓舞汽车、家电“以旧换新”政策步伐，会经过议定定接纳财务补助方法，鼓舞汽车、家电“以旧换新”。一是在原有老旧汽车报废更新补助政策根底上，扩展补助范畴，加大补助力度。对契合必然利用年限请求的中、轻、微型载货车和部门中型载客车，适度提早报废并换购新车的，大概对提早报废净化物排放达不到国Ｉ尺度的汽油车和达不到国Ⅲ尺度的柴油车，并换购新车的，根据准绳上不高于同型车单辆购买税的金额赐与补助。二是中心财务将老旧汽车报废更新补助资金从10亿元增长到50亿元。集会请求各有关省市和部分增强指导，制定明白的施行细则，当真做好构造施行事情。

　　与乘用车比拟，商用车2008年表示更加低迷，产销量别离为260.74万辆和262.49万辆，同比增加4.24%和5.25%，低于全行业0.97个百分点和1.45个百分点，增速同比回落17.97个百分点和17.00个百分点，占汽车产销总量的27.90%和27.98%，所占比重略低于2007年。

　　《汽车财产开展政策》提出，要在市场所作和宏观调控相分离的根底上，经由过程企业间的计谋重组，完成汽车财产构造调解。各级当局部分该当鼎力促进汽车消费企业之间的跨地域、跨部分结合重组，培养具有国际合作力的大型企业团体；撑持主干企业以产权为纽带，以产物为主线，以范围经济为目标，完成强强结合；汽车消费企业吞并其他汽车整车消费企业为分厂的不受建立分厂有关前提的限定。《汽车财产调解和复兴计划》提出了汽车财产吞并和重组的详细的请求，即经由过程吞并重组，构成2－3产业销范围超越200万辆的大型汽车企业团体，4－5产业销范围超越100万辆的汽车企业团体，产销范围占市场份额90%以上的汽车企业团体数目由今朝的14家削减到10家之内。汽车业“十二五”计划订定中整体目的还是夸大中国汽车产业开展要从汽车大国向汽车强国改变。将来五年，中国汽车业将从已往的做大范围转向做强气力。详细来看，一方面，倡导经由过程吞并重组、裁减落伍产能来处理构造性产能多余成绩；另外一方面倡导开展包罗新能源汽车在内的节能汽车。因而可知，在市场所作和政策导向的多重鞭策下，并购重组将成为中国汽车业的开展趋向。

　　比年来，国度片面施行节能减排重点工程，掌握高净化灵活车开展，严厉施行灵活车尾气排放尺度。2007年7月，国度发改委宣布了第二批乘用车的燃料耗损量，此中契合《乘用车燃料耗损量限值》国度尺度的有95家消费企业的2,374个车型；不契合尺度的有444个车型，触及55家消费企业，不契合尺度的车型将截至消费。2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料耗损量将施行第二阶段限值尺度，在产车型则从2009年1月1日起施行，第二阶段燃料耗损量限值将比均匀再低落10%。

　　2009年3月13日，财务部会同国度开展变革委、产业和信息化部、公安部、商务部、工商总局和质检总局，按照《国务院关于印发汽车财产调解和复兴计划的告诉》（国发[2009]5号）、国务院办公厅《关于搞活畅通扩展消耗的定见》（国办发[2008]134号）及国务院第51次常务集会关于摩托车归入汽车下乡补助渠道的决议，公布了《汽车摩托车下乡施行计划》（财建[2009]104号）。该计划的施行，既是完成惠农强农目的的需求，也是拉动汽车消耗、动员汽车消费的一项主要步伐。

　　2009年9月9日，国务院《关于进一步施行东北地域等产业基地复兴计谋的多少定见》（国发[2009]33号）指出，将勤奋增进东北地域汽车财产调解构造，重点开展自立品牌汽车、小排量汽车、新能源汽车及枢纽零部件。

　　2000年以来，我国GDP年增加率各年均连结在8%以上，固然在短时间内遭到金融危急影响，但跟着国度一系列经济刺激政策的出台，我国宏观经济中持久连续向好的趋向不会改动；另外一方面，跟着将来我国都会化程度和住民支出程度不竭进步和交通根底设备的完美，职员出行需求都将会有宏大的增加，汽车关于住民消费、糊口的主要性愈来愈大，汽车消耗将会成为此后住民消耗一大热门。

　　比年来，我国新能源汽车财产获得了严重的开展，自立研制的纯电动、混淆动力和燃料电池三类新能源汽车整车产物接踵问世；混淆动力和纯电动客车完成了范围树模；纯电动汽车完成批量出口；燃料电池轿车研发进入天下先辈行列。

　　汽车行业财产链长、联系关系度高、消耗拉动大汽车制作财产链构造，曾经成为我国经济的主要支柱财产。“十一五”时期，我国社会消费力和综合国力明显进步，2006～2010年海内消费总值年均增加率到达为11.2%，城镇住民人都可安排支出和乡村住民人均纯支出年均别离实践增加9.7%和8.9%。2011年是“十二五”的残局之年，2011年整年海内消费总值为471,564亿元，比上年增加9.2%，城镇住民人都可安排支出和乡村住民人均纯支出别离实践增加14.1%和17.9%。跟着我国经济的快速增加和住民支出程度的连续进步，对汽车等商品的需求不竭上升。