在杜登赫费尔看来，中国对环球汽车产业的主要意义在于其在转型中的前驱感化。“在智能汽车范畴，出格是主动驾驶出租车和智能驾驶舱方面，中国有着共同劣势。”他说汽车财产阐发概述，中国“走在主动驾驶手艺开展前沿”，为驾乘职员供给了高度先辈的导航和信息文娱功用，使人印象深入汽车财产阐发概述。

　　杜登赫费尔以为，愈来愈多德国企业之以是在华增强电动载人汽车研发，是由于中国市场的兴旺生机和开展潜力。期近将落幕的2024北京国际汽车博览会上，德国车企群众、宝马都将携新品表态。

　　在电动载人汽车范畴，杜登赫费尔说，中国动力电池消费商经由过程范围经济完成降本增效，“这是中国汽车制作商可以消费高性价比电动汽车的缘故原由之一”。他指出，美欧部门人士以所谓中国“补助”电动汽车为由停止查询拜访汽车财产阐发概述，其论点站不住脚。

　　杜登赫费尔援用波鸿汽车研讨院的研讨说行业协会官网首页，2023年行业协会官网首页，中国在环球汽车财产中的范围是欧盟的两倍以上，并且中国电动汽车市场还远未饱和。这意味着中国市场将持续连结比欧洲和美国市场更快汽车财产阐发概述、更微弱的增加势头。“在电动汽车市场范围上行业协会官网首页行业协会官网首页，中国的抢先职位不成摆荡。”

　　在比照了德国次要汽车品牌在欧盟、德国以外的欧盟其他国度和中国市场的销量数据后，杜登赫费尔发明，德国品牌在中国的汽车销量是其在德国以外欧盟其他国度销量的两倍。他说，对华商业合尴尬刁难德国汽车产业及失业十分主要行业协会官网首页。

　　杜登赫费尔报告记者，中国对环球汽车产业的主要性日积月累。欧盟方面假如对中国电动汽车施行商业庇护主义步伐，将给德国汽车产业带来极大风险行业协会官网首页，使其没法从中国市场增加潜力中获益以鞭策本身开展。

　　“汽车开展的将来在中国，假如带着庇护主义步伐面向将来，就会铸成大错。”德国威望汽车经济学专家、波鸿汽车研讨院院长费迪南德·杜登赫费尔日前承受新华社记者专访时说。